Les 2 frères pilotes : Boillot Georges et André

Alain 83440 a écrit:
J'aimerai sur cette auto, pour lui rendre hommage,  peindre les numéros de course de la voiture d'André Boillot, lors de sa dernière course d'Ars- la Châtre a Châteauroux en juin 1932, sur Peugeot 201 X à moteur Bugatti.
Qui aurais des infos sur ce numéro, lors de cette course?

je n'ai trouvé le numéro !!  mais une photo du grand champion qu’il a été



Dans une course d'entrainement, y a t’il des numéros sur les voitures ?

Désolée Alain j'ai cherché mais je n'ai pas trouvé de numéro

j'ai cherché aussi mais je n'ai pas trouvé non plus j'ai trouvé une 201 sport n76 mais rien ne prouve que c'est celle-ci d'autant plus quelle avait des garde-boue alors que celle de Boilot ne devait pas en avoir

Celle ci est présenté comme etre la 201 X d'André Boilot


Celle-ci est juste marqué Peugeot 201,


Elles ce ressemblent beaucoup

Je pensais aussi que s'était le 76, j'avais trouvé, la photo de son auto accidenté, et la plaque d'immatriculation correspond  à celle que tu as trouvé, Philou. Elle avait les garde boue.

Merci, a tous, cette auto fabriquée pendant le confinement, est avant tout un passe temps et une passion, de ces autos de course d'avant guerre, souvent construites par des passionnés sans trop de moyens.
Je la ferai rouler, de temps en temps , lors de rassemblements, car comme toutes nos vieilles autos, elles attirent la curiosité et la sympathie de tout le monde.

Il y a un monument commémoratif en haut de la cote d'Ars à La Châtre

Tu as raison  Guy

Et pourtant BOILLOT , aussi ancien pilote de chasse de la Grande Guerre , n'était pas maladroit......pensons à lui

guy23 a écrit:BOILLOT , aussi ancien pilote de chasse

Le pilote de chasse, c'est Georges BOILLOT, abattu en 1916.
Le monument de la cote d'Ars concerne André BOILLOT, décédé en 1932.

Georges Boillot 1908

C'est vrai vous avez raison, Georges Boillot a même gagné, entre autre, en 1911 et 1912 , la course de côte du Mont Ventoux, ( pas très loin de chez nous ,Jean Louis), sur Peugeot L76...

Je vous remets ce lien très intéressant : https://goux-automotive.fr/l76/

il me semble que de souvenir l'échappement du moteur "bugatti" de la 201 X sort a gauche comme sur la photo donc nous pouvons dire que c'est bien une X (mais bien sur pas l'affirmer) si non ...............

Un lien intéressant sur l'histoire d'André Boillot, pris sur un autre forum de Peugeot miniature
https://arscoursedecotelegendrecur.files.wordpress.com/2016/03/s16030807500.pdf







Le lien complet, ii y a de belles photos...
http://forum.campeugeot.fr/viewtopic.php?f=27&t=6696

belles photos

Oui , beaux documents : merci Alain

Les liaisons au sol étaient complétement dépassées par les puissances moteurs à transmettre il était bien plus facile d'avoir un accident que de rester sur la route d'époque......

Boillot coureur Peugeot dans un corbillard Renault ! Et Renault dans un corbillard Citroën..................

La 201 C d'André Boillot au Monté Carlo en 1932, il fini 2 ème dans sa catégorie , moins de 1500 cm³, la première était aussi une 201C

Ce lien avec ces belles photos...
http://rallyemontecarlo1932.unblog.fr/

Grande époque de grandes évolutions !

Alain 83440 a écrit:La 201 C d'André Boillot au Monté Carlo en 1932, il fini 2 ème dans sa catégorie , moins de 1500 cm³, la première était aussi une 201C

Des 201C ...oui!!!!!! MAIS DES "BV"....
ceci explique cela

Georges Boillot né en 1884

Photo de 1912


André Boillot né en 1891

Photo de 1914



C'est vrai qu'il se ressemble et auront le même destin tragique

Allez, je me permets une petite question :
Dans le message d’Alain 83440 du 11 février 2021, on peut lire sur le premier des deux liens, dans la troisième colonne deuxième paragraphe,
au sujet de la 201 X, que «  les roues avant sont bien entendu indépendantes « , alors que la photo de la voiture accidentée montre assez
clairement me semble-t-il, un essieu avant rigide….
Exact ou non ?
Gaston J

Très bien Gaston, tu lis tout 

Il y a un truc effectivement, je pense que le commentaire était futuriste 
Je ne suis pas certain mais toutes les photos de la 201 X ( Bugatti 48)
Sont en essieu rigide
Qui a de la doc pour confirmer !

Malheureusement c'est très courant....

Bonjour à toutes et tous
Si vous passez dans le Vaucluse et que vous montez sur le Mont Ventoux, ascension côté sud,
un petit endroit sur la route du Ventoux à voir, en mémoire aux premières courses sur ce site mythique, les courses du Ventoux.
Il y a pleins de jolies affiches à l’intérieur, l’endroit a été respecté, pas de tague, ( c’est rare),

merci de l'info

Très intéressantes ces images du Ventoux, quand j’en ferai l’ascension avec mon side-car Sarolea je m’y arrêterai certainement ( probablement
plus pour laisser refroidir mon moteur essoufflé que pour regarder les images, mais bref…)
Cela étant pour te répondre Dom25, oui je lis tout mais uniquement tout ce m’interesse, à savoir les 201-201 E-201 C- 201 B et 201 BR 3 et 4.
Je laisse le reste aux autres.
Pour en revenir à ce fameux article, je note que la 201 X est annoncée pour 135 km/h.
L’accident de Boillot n’est pas étonnant : avec une telle géométrie ( châssis, train avant, voie, empattement, suspensions…..), rouler à 135 à
l’heure relève de la tentative de suicide.( a fortiori en couse de côte )
Tout le monde sait que dès les premiers essais de la voiture, Boillot a émis de très nombreuses remarques notamment sur la tenue de route
fantaisiste, sur les freins insuffisants et bien d’autres choses, et que Peugeot n’a pratiquement pas bronché.
Je me pose la question de savoir si quelqu’un a déjà atteint la vitesse de 100 à l’heure avec une 201 normale. J’en doute.
Donc 135 est probablement une vitesse théorique…..
Qu’en pensez-vous?
Gaston J.

Gaston avec une 201M c’est faisable
Il faut juste mettre un panneau derrière «  Seigneur j’arrive »

Pour moi la version avec laquelle Boillot s’est tué est la version compresseur.
Je n’en ai pas la preuve mais il est évident que le compartiment moteur est différent entre l’atmo des photos connus par rapport aux photos de l’accident.
Si vous avez les chiffres de puissance je suis preneur mais il y a largement de quoi prendre 135 sur le papier.
Après en pratique avec une voie si étroite c’est effectivement suicidaire.

Regarde mes écritures du 12 février 2021 !

Voilà donc un élément neuf dans cette enquête. Je n’ai jamais vu de photo de l’arriere de la 201 X, ni avant ni après l’accident.
Mais il y a gros à parier qu’il n’y avait pas de panneau à l’arriere. Or Boillot a agonisé pendant trois jours….
Moralité ;
Pour mourir vite et sans douleur
En 201 roule à 100 à l’heure
Et sur un panneau préviens le Seigneur…
Bonne journée à tous
Gaston J

Marc25 a écrit:Pour moi la version avec laquelle Boillot s’est tué est la version compresseur.
Je n’en ai pas la preuve mais il est évident que le compartiment moteur est différent entre l’atmo des photos connus par rapport aux photos de l’accident.
Si vous avez les chiffres de puissance je suis preneur mais il y a largement de quoi prendre 135 sur le papier.
Après en pratique avec une voie si étroite c’est effectivement suicidaire.

Bonjour
J'ai trouvé un article qui détaille les caractéristiques de sa 201X et il indique bien la présence un compresseur et des roues avant indépendantes...

Pour voir le PDF en lien, il faut cliquer sur la petite image avec le bouton droit de la souris et choisir ouvrir dans un nouvel onglet...

Et les contacts routes-pneus-environnement de l'époque...?

C’est le même article donc même erreur

Le rayon du virage à gauche en haut de la cote d'Ars a été agrandi depuis longtemps et le monument BOILLOT 1932 se trouve à sa droite sur l'ancien tracé

Son frère Georges est tombé en combat aérien sur Verdun en mai 1916

A la louche je dirais 1909
L'orthographe des étrangers est aléatoire.
Je dirais : Giosuè Giuppone mort en 1910 et remplacé par Paolo Zuccarelli... mort en 1913
E avec Georges Boillot mort en 1916

Tiens Dom' tu connais bien les carbus Longuemare surtour les versions avec "correcteur d'air"
http://terrot.club.pyreneen.free.fr/basse_resol/notices-techniques/nt695/htm-0001.htm

Quand on voit les roues sur les routes de l'époque...

guy23 a écrit:Quand on voit les roues sur les routes de l'époque...

Surtout rouler à des vitesses folles sur route ouverte ! On y croise des vélos ou des charrettes et si on est à presque 170 avec une L56....
Il n'y a qu'André qui s'est tué sur route fermée je crois.
Quant a Georges c'est une autre histoire.

Ces 2 coureurs se valaient avec d'autres