Restauration de la 2cv Familiale

Je suis en train de commencer la restauration de nôtre 2cv, cette voiture était celle de mes parents que je conduisais lorsque j'ai eus mon permis (c'était il y a longtemps...).



Elle a été arrêtée au début des années 80 suite à un fort bruit du moteur (maneton de vilebrequin cassé), elle a été stockée dans une grange et a souvent été menacée de partir à la casse mais j'ai toujours réussi à la sauver en promettant qu'un jour j'irais la chercher pour la ramener en Alsace.



Et il y a quelques années je l'ai enfin ramenée.

Voici l'état du compartiment moteur, il est dans son jus comme on dit



Voici le moteur démonté.



Après avoir fait un échange standard du vilebrequin voici venu le temps du nettoyage et du remontage du moteur.

Beau travail, vivement la suite

Jean Pierre tu es bien parti

je n'y connais pas grand chose en 2cv mais il me semble qu'elle fait partie des plus anciennes avec ce capot à chevrons. elle mérite d'être sauvée, en plus une voiture de famille .

C'est bien ça Manu, elle est de 1959, elle a le capot ondulé, des roues en 400, un moteur 425cm3, batterie 6volts, les portes suicides...
Donc pas mal de spécificités avec des pièces détachées un peu moins faciles à trouver et des questions sans réponses

j'ai refait un moteur similaire pour un ami il y a 2 ans (425 6v) il me reste des pièces d'un deuxième moteur

Nettoyage soigné du bloc moteur, bravo!

JP201 a écrit:C'est bien ça Manu, elle est de 1959,

Elle doit être de début 1959 car les roues en 15 pouces ont remplacé les roues en 400.

Super année 1959 !!!!

je confirme
nous somme des sexygénaires !

J'ai aussi un deuxième moteur (sans les périphériques) dont j'utilise pour l'instant les culasses.
Il y a bon nettoyage à faire car il y a un mélange d'huile, de graisse et de poussière qui est collé un peu partout, je me console en me disant que ça protège de l'oxydation...



En plus du vilebrequin qui est un échange standard je mets des pistons, des cylindres et des soupapes neuves, voici le rodage des soupapes, j'ai un peu innové sur la façon de procéder..

Une légende

bien pour le rodage
mais n'oublies pas la pâte

JP

Un piège très bien caché de la deuche était que le collecteur commun en tubes se perçait insidieusement dans le boitier entre l'admission et l'échappement : pas visible de l'extérieur, le moteur ne démarrait donc plus et là c'était bien loin d’être facile à trouver

Pour vérifier ces étanchéités collecteur ADM-ECH nos anciens soufflaient de la fumée dans chaque tube

Alors : vérifie ça avant de remonter !

Travail soigné bravo!

à petite vitesse mais attention de ne pas aller trop loin ou il faudra reprendre l'angle des soupapes et recommencer

Pierre59 a écrit:Travail soigné bravo!

Pierre, nous sommes en Alsace !!!

guy23 a écrit:JP

Un piège très bien caché de la deuche était que le collecteur commun en tubes se perçait insidieusement dans le boitier entre l'admission et l'échappement : pas visible de l'extérieur, le moteur ne démarrait donc plus et là c'était bien loin d’être facile à trouver

Pour vérifier ces étanchéités collecteur ADM-ECH nos anciens soufflaient de la fumée dans chaque tube

Alors : vérifie ça avant de remonter !

J'ai vérifié le collecteur et il ne semble pas y avoir de fuites.  

Je suis content de voir l'intérêt suscité par la restauration de la 2cv , à son époque c'était la voiture bas de gamme que personne n'enviait à son voisin...., et au moment ou les natifs de 59 partent à la retraite la 2cv va reprendre du service...
 

Ne la repeins pas, bien néttoyée elle doit être très belle.

Elle est vraiment sympa cette 2cv ! Beau projet !

JP201 a écrit:

Je suis content de voir l'intérêt suscité par la restauration de la 2cv , à son époque c'était la voiture bas de gamme que personne n'enviait à son voisin...., et au moment ou les natifs de 59 partent à la retraite la 2cv va reprendre du service...
 

Pour la petite histoire hier je suis allé essayer la Peugeot 508 hybrid 225 flambant neuve d'un collègue et sur le parking il y avait une 2CV qui a suscité l'intérêt de tous alors même que tous étaient à des dizaines d'années de la retraite. J'ai simplement demandé qui en a déja conduit une : personne (pas même moi). Ceci explique peut-être cela

Et pour en revenir à la Peugeot, je ne pense pas qu'il y ait des amis des Peugeot 08 dans 90 ans. A moins de s'en servir de presse-papier, peut-être ? Mais c'est relativement bluffant la technologie intégrée comparé à seulement 2005 par exemple.

Marc25 a écrit:

Et pour en revenir à la Peugeot, je ne pense pas qu'il y ait des amis des Peugeot 08 dans 90 ans. A moins de s'en servir de presse-papier, peut-être ? Mais c'est relativement bluffant la technologie intégrée comparé à seulement 2005 par exemple.

Marc Peut être qu'il y aura un club 08 dans 90 ans car il y a quelques années je me rappelle que dans les clubs on se moquait de ceux qui venaient avec une traction et les 2cv et 4cv n'étaient pas admises donc tout évolue avec le temps... mais c'est sur que dans les forums de 08 on parlera plus de soft ou de calibration que de nettoyage de vilebrequin

C'est un beau projet !
La 2 cv ne laisse personne indifférent
Mon copain Lulu possède la même et on fait souvent des balades ensemble

très beau modèle a garder...et de plus de famille.
super travail ....cool !!

Le remontage du moteur avance doucement, il est même à l'arrêt depuis quelques jours


Voici l'intérieur de la 2cv, vu l'état je ne me pose pas la question entre restauration des housses de siège ou leur remplacement
cette modification a été faite par mon père, un très bon bricoleur mais pas sur les voitures... il fallait à l'époque que l'entretien de la 2cv ne coûte rien,  donc maintenant j'ai un peu plus de boulot.



Quand la restauration sera terminée mon épouse a décidé que ce serait "sa" 2cv  

ce sera la voiture de madame.....cool..

Les sieges devaient être confortables mais actuellement,c'est de plus en plus difficile de trouver des chambres à air !

JP201 a écrit:Quand la restauration sera terminée mon épouse a décidé que ce serait "sa" 2cv  

Oui, je le savais, Vera me l'a dit à Lyon ....
Chantal le roadster 201...

Je fais des émules et c'est très bien

Le fameux brise dent est protégé par un cailloux de choux, à conserver car je n'ai jamais vu de refabrication.

2Gx a écrit:Le fameux brise dent est protégé par un cailloux de choux, à conserver car je n'ai jamais vu de refabrication.

En effet très rare à trouver.
C'est une matière qui vieillit très mal.

ppf63 a écrit:

2Gx a écrit:Le fameux brise dent est protégé par un cailloux de choux, à conserver car je n'ai jamais vu de refabrication.

En effet très rare à trouver.
C'est une matière qui vieillit très mal.

Effectivement pour l'instant je n'ai pas trouvé de refabrication pour cette pièce, c'est comme pour les batteurs , c'est un peu bizarre car il y a très peu de pièces qui ne soient pas refabriquées.

BRIGITTE25 a écrit:

JP201 a écrit:Quand la restauration sera terminée mon épouse a décidé que ce serait "sa" 2cv  

Oui, je le savais, Vera me l'a dit à Lyon ....
Chantal le roadster 201...

Je fais des émules et c'est très bien    

Brigitte, je ne suis pas très inquiet car comme j'ai déjà roulé avec cette voiture en hiver je connais la vitesse avec laquelle elle avale les côtes, la puissance de son chauffage, son embrayage centrifuge et son essuie vitre asservi à la vitesse de le voiture...
Je pense donc rester le conducteur principal à part peut être quelques belles journées d'été à rouler décapoté

En effet les batteurs ne sont pas refabriqué, car quasi inusables.
Il y a juste à les tester, et éventuellement les vidanger.

ppf63 a écrit:En effet les batteurs ne sont pas refabriqué, car quasi inusables.
Il y a juste à les tester, et éventuellement les vidanger.

Oui, mais s'il faut les changer, Attention il existe de nombreux batteurs différents, tous ne sont pas interchangeables.

Tout à fait.
De mémoire, il existe ceux pour les roues de 400 et ceux pour les roues de 380.
Ensuite il y a les avants , les arrières , les droites et les gauches.

En ce qui concerne "le brise dent", beaucoup le remplacent par du calorifugeage de chauffage recouvert avec le tissus bayadère des sièges. Cette astuce est dérivée d'un accessoire d'époque commercialisé par Ferlor il me semble. On trouve assez facilement des photos sur le net pour le réaliser comme à l'origine.

ppf63 a écrit:.

En ce qui concerne "le brise dent", beaucoup le remplacent par du calorifugeage de chauffage recouvert avec le tissus bayadère des sièges. Cette astuce est dérivée d'un accessoire d'époque commercialisé par Ferlor il me semble. On trouve assez facilement des photos sur le net pour le réaliser comme à l'origine.

Merci Pascal, je retiens l'idée pour le moment ou je passerais à la sellerie

Je recommence à travailler un peu sur la 2cv, en remontant de nouvelles vis platinées je me suis aperçu en mesurant au multimètre qu'il y avait un retour à la masse permanent  
En recherchant les causes de ce dysfonctionnement je me suis aperçu que le perçage pour la fixation de la pièce portant la languette ressort était décalé d'au moins 1 mm sur la pièce neuve par rapport à l'ancienne et lorsque je la fixais la vis faisait contact avec le cadre en permanence.  
J'ai donc gardé le support de ressort d'origine , heureusement que j'ai vérifié avec le multimètre avant le remontage sur le moteur...


Est-ce que c'est une refabrication chinoise?  
Je ne sais pas , il y a marqué France sur l'emballage...
Vu d'Alsace elle vient du Sud ... mais pas de très loin ...de l'annexe d'un musée que l'on aime bien sur le forum...

Ben oui....une fois de plus nous ne pouvons constater que les refabrications sont de piètre qualité. Seul le prix ne l'est pas.

Ayant moi aussi une (deux) 2cv, je ne saurais te conseiller d'acheter des rupteurs de marque dans les bourses d'échanges, ils se trouvent encore assez facilement à un prix raisonnable.

Il en va de même pour les condensateurs. Seul le prix est de qualité
Mais là, comme tu m'as l'air "de ne pas avoir deux mains gauche " achète donc le petit condensateur que notre Ami Dom25 ou "l'homme aux deux mains gauche" (c'est lui qui le dit) nous a conseillé. Je n'arrive pas à retrouver le post. Avec celui-ci tu obtiendra un condensateur de qualité et pas cher!

Et dernier point, les bobines spécifiques à la 2cv, achètes en une d'origine en bourse, les refabrications c'est de la M...DE!!

Plains toi
Je viens de trouver des vis SÉV sur un Ducellier

Je confirme que j'ai été souvent très déçu (ou très souvent déçu)de la qualité des refabrications pour la 2 cv
Seul les catalogues de pieces m'ont fait réver

Pour les condensateurs; Est ce que un condensateur CMS comme ceux que j'ai installé dans mes magnétos peut convenir ??

Référence de condensateur CMS:
C5750X7R2J224K230KA COND, 0.22µF, 630V, 10%, X7R, 2220
Référence Fabricant: C5750X7R2J224K230KA
Au prix exorbitant de 1.25 `€

Vonin Jean Louis a écrit:
Au prix exorbitant de 1.25 `€

Jean-Louis, avec une telle dépense tu mets le budget du ménage en danger!!

Vonin Jean Louis a écrit:Je confirme que j'ai été souvent très déçu (ou très souvent déçu)de la qualité des refabrications pour la 2 cv
Seul les catalogues de pieces m'ont fait réver

Pour les condensateurs; Est ce que un condensateur CMS comme ceux que j'ai installé dans mes magnétos peut convenir ??

Oui, il n'y a pas de raison.

Aujourd'hui j'ai décider de commencer le démontage de la caisse afin de voir son état
Dépose des sièges


Dépose des portières


Et voici l'intérieur vide ce qui me permet de mieux visualiser les tôles de renfort qui ont été rajoutées dans les années 70


Elles sont rivetées


Après avoir fait sauter les rivets et enlevé les tôles voici ce que je découvre


Je vais avoir du travail de carrosserie à faire...

Je me souviens que le catalogue de la Redoute vendait des sur-planchers adaptables

Pour les puristes, je conseille ce monsieur, Serge Debat.

Je lui ai acheté la cloison pare feu, et le travail est conforme à l'origine pour le nervurage des tôles, et la position des trous et bouches de chauffage.

Si vous avez un tôlier formeur proche de chez vous, consultez le. Contrairement aux vendeurs de pièces, qu'ils qualifient eux même d'adaptable, il saura faire du sur mesure.

JP201 a écrit:Aujourd'hui j'ai décider de commencer le démontage de la caisse afin de voir son état

Après avoir fait sauter les rivets et enlevé les tôles voici ce que je découvre


Je vais avoir du travail de carrosserie à faire...

Oupss !...  

Je vois que tu avance aussi, surtout si tu dois changer les bas de caisse, pense à brider la caisse avant. 5 barres soudées.
1ere entre les 2 montants avants ,
2eme entre les 2 montants du centre
et 3eme sur les 2 montants arrières.
2 barres soudées à tout ça dans le sens de la longueur.
Comme ça la caisse ne bouge pas et reste en ligne.
Bon courage.

Oui Alain je vais renforcer la caisse avant de commencer à découper car je doit changer les deux planchers latéraux, le plancher du pédalier et les deux bas de caisse

J'ai continué à désassembler la caisse du châssis


Voici la caisse après séparation


Et voici le châssis


Maintenant ça va avancer moins vite...
Au départ je ne pensais pas que j'aurais autant de tôles à remplacer , comme quoi même dans le sud les voitures rouillaient...

n'aurait-il pas été préférable de consolider la caisse avant de la démonter du châssis ?