remise en état de l'ensemble de direction Peugeot 201 essieu rigide

Bonjour tout le monde,

je me suis attelé au boitier de direction de ma voiture.
Aucunes difficultés particulaires. j'ai épluché tous les sujets s'y rapportant depuis 10 ans avant de commencer.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'ai bien retrouvé tous les réglages sauf celui de la couronne multi trous qui devrait excentré l'axe. Il n'existe pas sur ce boitier. Je pense qu'il sert uniquement à changer de secteur
quand ils sont usés sans déconnecter la colonne de direction ni la biellette.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Nettoyage, sablage, peinture et joint.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Toutes les rondelles freins sont foutus. Elles cassent quand on les détord, Donc à changer.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Montage à blanc.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Il faut que je m'occupe de lui pour pouvoir aligner correctement la colonne/boitier.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Qu'elle type de graisse mettez vous dans vos boitiers de direction?

A+

beau travail, pour ma part je mettrais la même graisse que pour le graissage des points de graissage du châssis car il y a un graisseur sur cette pièce

Perso, je mets des cartouches de graisse agricole qui me servent pour le tracteur
Par contre, quand j'ai acheté la 301 le garagiste Peugeot avait le fait plein d'huile du boîtier ..!!!!
Il y a un avantage le  dessous côté gauche est protégé de la rouille

Dans les boitiers de direction, je mets de la graisse à cardans. Elle a l'avantage de rester plus liquide que la graisse classique.
certains utilise de la graisse à réducteur type EP00, qui est utilisée dans les réducteurs de faucheuse agricole.

messieurs,

sur la plaque du n° de série qui se trouve sur le côté gauche conducteur,
il est préconisé par Peugeot de la graisse mobile compount.
Une recherche sur le net "graisse compount", j'ai trouvé ça.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

pour ceux qui   ont besoin de lunette comme moi!
Graisse Semi-fluide Transmission et Boitier de Direction
Les «Graisses semi fluides» se rencontrent généralement dans les boites de moto de type «Burman» jusqu’aux années 60 et dans les boites et ponts des vétérans. La particularité de cette graisse est de se comporter comme un liquide, à savoir que la graisse se remet à niveau. Ceci fait que dans une boite, la graisse montera sur les dents des pignons et, même si elle est projetée contre les parois, elle redescendra au fond du bloc. Dans la même situation avec une graisse normale, le pignon taillera une saignée dans la graisse, une tranchée qui ne sera pas comblée et qui se traduira par une absence de lubrification des pignons. Cette «Transoil Semi Fluide» Graisse Semi-Fluide extrême pression, non corrosive est également fortement recommandée pour les boîtiers de direction. L’utilisation de ce produit supprime les fuites.

Tout a fait d'accord avec ce qui est ecrit.
C'est pour ça que j'utilise de la graisse à cardan, et d'autres de la graisse EP00 agricole

c'est du super travail tout ça !

Merci pour les infos  

tu as de la chance toi si moi je pique la planche a découper a ma femme elle me tue !!!


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

directeur technique a écrit:tu as de la chance toi si moi je pique la planche a découper a ma femme elle me tue

Effectivement, c'est plus approprié à la cuisine mais au moins , ca n'esquinte pas l'emporte pièce. Héritage de ma mère.   maman de participer à la 201.

pga.69 a écrit: messieurs,

sur la plaque du n° de série qui se trouve sur le côté gauche conducteur,
il est préconisé par Peugeot de la graisse mobile compount.
Une recherche sur le net "graisse compount", j'ai trouvé ça.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

pour ceux qui   ont besoin de lunette comme moi!
Graisse Semi-fluide Transmission et Boitier de Direction
Les «Graisses semi fluides» se rencontrent généralement dans les boites de moto de type «Burman» jusqu’aux années 60 et dans les boites et ponts des vétérans. La particularité de cette graisse est de se comporter comme un liquide, à savoir que la graisse se remet à niveau. Ceci fait que dans une boite, la graisse montera sur les dents des pignons et, même si elle est projetée contre les parois, elle redescendra au fond du bloc. Dans la même situation avec une graisse normale, le pignon taillera une saignée dans la graisse, une tranchée qui ne sera pas comblée et qui se traduira par une absence de lubrification des pignons. Cette «Transoil Semi Fluide» Graisse Semi-Fluide extrême pression, non corrosive est également fortement recommandée pour les boîtiers de direction. L’utilisation de ce produit supprime les fuites.

explication pertiente et convainquante,je n'y connais pas grand chose en graisses,mais là j"'ai compris le principe..en regardant par exemple dans les scies sauteuses ou les disqueuses,on s'aperçoit qu'effectivement la graisse est séparée de l'endroit à graisser par les pignons et autres joyeusetés..certes,dans le cas des sauteuses,(encore faut-il pouvoir les attrapper) et des disqueuses (encore faut-il..je me casse..),la semi fluide s'écoulerait dehors,il n'y a pas cette possibilité d'emploi.
je retiens cet exposé clair et précis.
enfin,je vais essayer;;

Bien, j'ai reçu la graisse et les rondelles frein cette semaine.
je finalise.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Reste à ajuster et couper les languettes de la rondelle frein (côté écrou canelé) lorsque je remonterais le boitier définitivement sur son support.
Je ne peux pas le laisser sur le châssis car il va me gêner pour remettre en place le moteur.....moteur....moteur....ca sent le remontage tout ça!

Oui Pierre, ça sent bon

et c'est tout bô!!!

Super ces images !
Je n'ai plus qu'à changer ma colonne cassée (merci Manu)

ben oui....c'est du PGA.69.......du top quoi !!

Gilles. Je ne suis encore pas à votre niveau mais j'essaye de faire de mon mieux.

tu plaisantes.....ton travail et d'une qualité remarquable.....j'en suis arrivé à te copier ......

Tu veux dire que plus serait indécent

Oui TOP

J'ai une couronne excentrée qui comporte 15 trous mais là je n'ai pas compris pourquoi 25 trous alors qu'elle ne serait pas excentrée ?

Pourquoi autant de perçages pour 5 vis de serrage ?

guy23 a écrit:J'ai une couronne excentrée qui comporte 15 trous mais là je n'ai pas compris pourquoi 25 trous alors qu'elle ne serait pas excentrée ?

Pourquoi autant de perçages pour 5 vis de serrage ?

Le poids c'est l'ennemi

ne serait-ce pas pour pouvoir déplacer cette grande rondelle de fixation?? n'en ayant jamais démonté,je ne sais pas si l'incliner différemment apporterait quelque chose.. et là je ne retrouve pas le bouquin technique...

Dans ses bulletins de service en 1929 Ford préconisait pour ses boitiers de direction à vis et secteur l’utilisation d'une graisse semi fluide spécifique , une graisse classique n’adhèrent plus aux pièces en séchant rendait la direction dure

à propos de graisse..j'ai reçu de la graisse silicone..je pense qu'elle n'a pas d'utilisation en automobile?