Démarreur Ducellier équipé d'un lanceur type Roux-Clemencet

Bonjour à tous,

j'ai un souci sur un démarreur Ducellier E 375 8 (6v) équipé d'un lanceur type Roux-Clemencet : après avoir lu tous les excellents sujets de cette rubrique, je pense que vous pouvez m'aider à comprendre pourquoi le pignon ne se déplace pas vers la couronne quand j'actionne le démarreur : je précise que j'ai testé les charbons et le rotor après démontage et nettoyage, et que j'ai reçu ce démarreur tel quel démonté du moteur donc sans garantie du fonctionnement d'avant ! j'ai également démonté l'ensemble du lanceur (beaucoup de mal à dévisser la vis de blocage de la bague coté rotor ! je n'ai pas réussi à extraire ensuite la bague qui semble emmanché en force sur l'arbre du rotor...la bague coté pignon est venu sans trop de probleme, j'ai pu voir que le pignon etait nickel sans trop d'usure, et que le petit ressort de renvoi etait aussi nickel, de même que les  6 gros ressorts hélicoidaux typique du Clémencet).

quand j'actionne le démarreur, il tourne "normallement " sens anti horaire conforme à la flèche gravée sur le corps, le pignon ne se déplace pas ou si peu... si je pousse le pignon manuellement sur la couronne puis si j'actionne le démarreur, le moteur est bien entrainé apparemment normallement, et le pignon s'éjecte bien (essai sans bougies donc le pignon revient a sa position d'arret dès que je stoppe la rotation)

je n'ai pas la doc explicative du lanceur ni d'autres vues pour m'aider a comprendre le probleme !! je ne vois pas comment remonter autrement le lanceur... bref gros souci qui m'empêche de dormir en ce moment !!

voici des vues du lanceur en question, et 2 videos : merci pour votre aide et vos avis ...

oups désolé mais je ne peux poster les videos directements... elles montraient que le pignon ne bouge pas en mode "normal", et qu'une fois le pignon poussé manuellement via la trappe d'inspection sur le carter moteur, le moteur est correctement entrainé (batterie et vitesse de rotation correctes donc) : j'ai juste huilé le rotor et les ieces en mouvements, pas de graisse comme préconisée... je ne vois pas pourquoi le pignon ne se déplace pas ... les ressorts au repos ont du jeu ...
la seule doc dont je dispose est cet extrait incomplet ...

Bonjour Philou35 et bienvenue sur le forum, tu devrais peut être commencer par la rubrique présentation et nous en dire plus sur toi et ton véhicule.
Concernant ton problème de démarreur je te propose de vérifier l'alimentation électrique de ton démarreur , parfois à cause de la peinture ou autre il y a des mauvais contacts, vérifier le + mais aussi la masse , ensuite bien charger la batterie car c'est la vitesse de rotation qui fait déplacer le pignon

Bonjour Philou35
Bienvenue

Après présentation nous t’aiderons bien volontiers

Oui une petite présentation : c'est sympa.
Il me semble que tu as beaucoup de spires sur ton ressort principal : il y a 2 ressorts imbriqués ? Es-tu sûr que ce soit normal ?
Ca me semble bien serré.

c'est fait ! merci de votre réactivité

je soupconnais la vitesse et donc la batterie mais celle ci semble bien chargée puisqu'elle entraine le oteur sans difficulté, mais c'est vrai que la vitesse n'est pas excessive à vide : comparée à un démarreur de mini par ex ou je dois poser le pied pour le test, là c'est nettement plus lent... c'est pourtant bien un démarreur 6V !! (marqué sur le carter)... peut etre puis je faire une court essai en 12 v pour voir si le pignon bouge ou pas ??

sinon pour répondre à Hervé, il y a bien 3 ressort en helice coté bague du rotor et 3 autres cotés pignon qui s'imbriquent les uns ds les autres librement, le piston pouvant se déplacer librement si il est sollicité par la force centrifuge par contre, au repos ces ressorts ont pas mal de jeu et je ne vois pas quand ils travaillent en compression ! apparemment il n'y a pas d'autres possibilités de montage bref je ne comprends pas vraiment le principe !

j'ai mis les 2 vidéos en ligne, voici les liens

Déjà au bruit il y a un problème mécanique
Prenons les choses en ordre séquentiell
Ton démarreur se monte t il bien sur ta voiture
Ton palier côté moteur est il présent et en bon état

Puis le démarreur côté électrique
A t il été testé ?

Restera effectivement le lanceur
A l’œil je suis comme Hervé il y un truc qui me va pas
« Avis perso »
Les spires ne sont pas emboîtées correctement en parallèle
Tu as bien des spires de deux longueurs différentes et montées à l’identiques
Ne te manque t-il pas un ergot sur les 6
Une spire cassée plus courte…
Normalement ceci coulisse très librement si tu as un dur l’inertie entraînerai la rotation et non l’ avancement du pignon


Une photo d’un que j’ai déposé car il faisait comme le tien une spire pliée

merci de vous pencher sur mon probleme, ça remonte le moral !

deja le démarreur était livré avec le moteur, mais démonté mais c'est bien le bon type de démarreur sur certaines LR2N4 d'après certaines sources... le montage sur le bloc moteur au moyen de 2 longues entretoises se fait sans souci, et le rotor vient s'emboiter librement sur un palier bronze serti dans le bloc : tout est normal et conforme.
j'ai pu démonter et inspecter les balais qui sont nickel... idem pour l'induit et le collecteur d'induit que j'ai très legerement poncé pour egaliser... coté lanceur j'ai pu démonter en partie et inspecter : rien de cassé, tout semble normal mais je pourrais refaire des photos en le redémontant.
une fois alimenté, le démarreur tourne sans étincelles, avec environ 80 A sous 6 V volant moteur non engréné...la vitesse n'est pas tres rapide me semble t-il toutefois d'ou la question de faire un test avec une batterie 12v pour voir ... est ce sans risque pour le démarreur si on essaie juste 3/4 secondes ? (il n'y a rien de connecté a part ce démarreur...)

si j'exclue la vitesse insuffisante, il reste le lanceur qui aurait un probleme...

les 6 spires ont des longueurs et des formes identiques apparemment, comme sur le schema plus haut : les ergots sont bien présents et rentrent bien dans leurs logements sur le pignon et sur la bague coté induit... pour moi, ces spires ne se compriment pas et servent juste de guide a la course en translation helicoidale du pignon qui doit être déclenché par la force centrifuge... est ce bien le principe finalement ultra simple ! cela permet d'economiser sur l'usinage helicpidal du rotor dans le cas du bendix. Donc mon lanceur serait alors bien conforme... !!

sur la photo ci dessus de dom25, il semble qu'il n'y ait que 2 + 2 spires imbriquées contrairement à moi ou il y a 3+3 spires... que veut tu dire par spire pliée ?

rebonjour, apres avoir potassé l'excellente doc de Philippe Boursin http://boursinp.free.fr/pdgdemar.htm sur le principe des demarreurs, il s'avere que mon démarreur ne semble pas tourner assez vite pour provoquer le déplacement du lanceur... pourquoi, je ne sais pas ! au démarrage (j'appuie manuellement à la place du cable de tirette pour mettre en contact le +Batt) la vitesse est d'abords lente puis s'etablit à l'oreille autour de 500 tr/mn... ça devrait être beaucoup plus nerveux... pb de batterie ? le contact avec le chassis est bon (j'ai decapé le métal en contact avec le bloc) et la commande du + bat est bonne aussi... j'ai trouvé un lanceur Roux-Clemencet chez Depanoto https://www.depanoto-boutique.com/dynamo-demarreur-peugeot-201-301-401-c102x4276972mais pour 201 et autres peugeot  : il est plus court que celui des Rosengart...mais identique dans son principe.

il semble qu'il n'y ait pas d'autres doc sur internet malheureusement concernant ce lanceur...
affaire a suivre !!

Si tu n'arrives pas à résoudre ton probleme,il reste la solution à Buga

c'est quoi la solution à Buga ???? la manivelle ... ??

philou35 a écrit:c'est quoi la solution à Buga ???? la manivelle ... ??

c'est de l'humour c'est un bricolage

Si c'était ma voiture je mettrais un petit coup de 12 volts

philou35 a écrit:rebonjour, apres avoir potassé l'excellente doc de Philippe Boursin http://boursinp.free.fr/pdgdemar.htm sur le principe des demarreurs, il s'avere que mon démarreur ne semble pas tourner assez vite pour provoquer le déplacement du lanceur... pourquoi, je ne sais pas ! au démarrage (j'appuie manuellement à la place du cable de tirette pour mettre en contact le +Batt) la vitesse est d'abords lente puis s'etablit à l'oreille autour de 500 tr/mn... ça devrait être beaucoup plus nerveux... pb de batterie ? le contact avec le chassis est bon (j'ai decapé le métal en contact avec le bloc) et la commande du + bat est bonne aussi... j'ai trouvé un lanceur Roux-Clemencet chez Depanoto https://www.depanoto-boutique.com/dynamo-demarreur-peugeot-201-301-401-c102x4276972mais pour 201 et autres peugeot  : il est plus court que celui des Rosengart...mais identique dans son principe.

il semble qu'il n'y ait pas d'autres doc sur internet malheureusement concernant ce lanceur...
affaire a suivre !!

un démarreur" moteur série " doit avoir un démarrage sec et immédiat ( voir claqué)
si ce n'est pas le cas et que l'induit soit bon c'est inducteur série qui comporte des spires plus isolées entre elles.

l'alimenté en 12v ( moins de 3s) ne détruira pas la machine mais en 6V il devrait fonctionner


attention sur Rosengart c'est du spécial ( il existe en plus un montage double ergots et montage à un coté entaille)
Les spires ne seraient pas plus longues mais l’inverse !???
voici la doc Roux Clemencet








donc tu prends un risque en achetant:

mesure des spires c'est elles sont de longueur des notres c'est déjà un premier problème

quant à ton démarreur vérifie bien l’état de la masse sertie  sur la carcasse ( ceci mais également arrivé plus de puissance démarreur)

comme je dis souvent l’expérience est une suite de (co...ie) d'idioties et j'ai déjà beaucoup donné

bon grand merci pour toute cette doc !! comme quoi, l'entraide n'est pas un vain mot sur ce forum ...

je viens de faire un essai d'1 sec sur une batt 12v de Picasso diesel (grosse capa !) : claquement sec, engrenement immédiat sur couronne et relachement immédiat suite à deconnection de l'alim ! je n'ai pas insisté en faisant tourner le moteur... bref, ce demarreur semble marcher nickel ... c'est la batterie qui ne donne rien..malgré ses 6V mesuré et son courant de 80 A qui arrive a faire tourner le moteur faiblardement... c'est une batterie réputée neuve qui équipe un vieux tracteur PONY 812 mais je vais commander une autre batterie des maintenant... si vous avez des references fiables et des revendeurs pas trop onereux, je suis preneur...

Tu devrais d'abord bien vérifier chaque connexion (si ce n'est déjà fait) car en 6 volts l'impact d'un mauvais contact est plus important, dévisser nettoyer et revisser...

philou35 a écrit:bon grand merci pour toute cette doc !! comme quoi, l'entraide n'est pas un vain mot sur ce forum ...

je viens de faire un essai d'1 sec sur une batt 12v de Picasso diesel (grosse capa !) : claquement sec, engrenement immédiat sur couronne et relachement immédiat suite à deconnection de l'alim  ! je n'ai pas insisté en faisant tourner le moteur... bref, ce demarreur semble marcher nickel ... c'est la batterie qui ne donne rien..malgré ses 6V mesuré et son courant de 80 A qui arrive a faire tourner le moteur faiblardement... c'est une batterie réputée neuve qui équipe un vieux tracteur PONY 812 mais je vais commander une autre batterie des maintenant... si vous avez des references fiables et des revendeurs pas trop onereux, je suis preneur...

Si c’est 80A pour tourner le moteur de voiture  c’est ridicule
Un démarreur approche les 2cv donc 736x2 soit vers 1500w au collage
Donc sous 6v vers 250A instantané
Puis cela chute légèrement  quand le moteur de la voiture tourne au démarreur ( il faut lancer un moteur qui est arrêté)

À vide ( il ne faut pas dépasser 3à 5 secondes car sur un moteur série la vitesse tend vers l’infini ..en théorie)
À vide :Ce sont les pertes mécaniques ( qui sont liées aux frottements, air, ect….) /( les électriques à vides sont faibles)
A vide c’est de l’ordre de 250w donc après l’appel c’est vers 40 voir 50 maxi 6v

Attention pour du 12v les valeurs sont différentes

la mesure avec pince amperemetrique en continu n'est pas évidente ! elle ne donne pas le meme chiffre sur le cable - et le cable +, je reverifierais mais c'est bien ça, 80 A à vide sous 6V mais ça doit etre insuffisant apparemment ... au pire, j'aurais une batterie de plus et j'en aurais le coeur net !

les connexions ont été faites avec cable de démarrage sur des parties bien décapées... ma batterie etait donnée pour 90AH en 6V ...

Philou  pour ton information, une pince ampèremétrique ne fonctionne pas en continu. Tu prends la fluctuation de courant  continu soit n’importe quoi ou un vrai problème de démarreur au pire

Il faut un schunt avec un galvanomètre ou un très vieille  ampèremètre « réveil» de 250A mini ( ce que j’utilise)

Pour info ta tension à vide de ta batterie 6v doit être voisine de 7v voir un peu plus
Cette tension au coup de démarreur doit rester vers 6v
Dans le cas contraire elle est HS

ma pince amperemetrique est specifique alter/continu : par contre oui elle est limitée à 80 A donc à voir ce que j'ai mesurée en vrai... c'est quoi un amperemetre "reveil" ??? jamais entendu parlé et pourtant, je suis dans la mesure depuis toujours... j'ai remis en charge ma batterie pour verifier tout ça, je regarde en même temps ou trouver une batterie neuve mais les prix sont assez élevés en général... quelles caracteristiques minimum pour une ancienne comme la 201 par ex ?

Dom25 a écrit:Philou  pour ton information, une pince ampèremétrique ne fonctionne pas en continu.

En effet pas celles qui fonctionnent par induction
Mais celles qui fonctionnent par effet Hall le peuvent.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Pince_amp%C3%A8rem%C3%A9trique

Les 201 sont en 12 V

Oui en effet merci Marc pour  la pince effet Hall.

L’ampèremètre est un ancien tableau rond de fort diamètre car pour des courants importants les connections sont énormes
A l époque , on utilisait le continu pour la variation de vitesse moteur


Nous sommes en 12v comme le dit si bien Vonin Jean-Louis, «  avec nos voitures modernes »

en premier une 201 en 6 volts.....là j'ai des gros doutes !....uniquement en 12 volts pour moi.
le lanceur du démarreur doit se lancer et se déplier à la main et sans points durs.
le moteur du démarreur doit tourner aussi à la main sans points durs....juste le frottement des charbons qui donne une très légère résistance.
là tu va pouvoir refaire des essais !!

Gilles, notre nouvel Ami a une Rosengart, donc peut être en 6v.

ah désolé pour le 12 volts.
mais pour le reste ça ne change pas les amis !!

je m'édite,j'avais fait une erreur de jugement..

-effectivement,mon truc est un "bricolage" mais qui finalement fonctionne maintenant parfaitement..quand on ne trouve pas de ressorts.
ceci dit,
philou a 6 beaux ressorts spiralés,
à part qu'ils ne semblent pas bien parrallèles,ce serait dommage de "bricoler" comme moi..

-mets quand même de la graisse,parce que métal dur sur métal dur...les ressorts..

-je SUPPOSE que l'arbre n'a aucune aspérité..
parce que vaincre l'inertie sur un axe qui n'est pas parfaitement lisse,c'est très facile..le démarreur à de la force pour démarrer le moteur,mais l'avancement des ressorts n'a pas beaucoup de puissance.enfin,je crois.

à tout hasard,voici mon bricolage parce que mes ressorts étaient cassés.






et un système de tirette (en plus) au tableau de bord..

SEUL quelqu'un d'ici et quelques amis caradisiac,peuvent savoir comment démarrer ma voiture,c'est aussi un genre d'anti-vol.

Bonjour Philou35,
Si tu penses que ta batterie est bien chargée, il faut regarder le contact qui lance le démarreur, il faut essayer de le commuter à la main en appuyant dessus’ c’est un câble qui le commute. Je pense que le contact ne se fait pas bien

de plus a l'intérieur de ce contact c'est très simple..une pièce assez carrée en cuivre qui vient faire contact..
seulement deux vis à dévisser pour le voir par l"'intérieur et voir si on n'a pas mis de graisse sur les contacts,ou si au contraire le cuivre serait abîmé..ne permettant qu'une partie infime de courant,de passer.

@ BUGA : j'avoue que je comprends pas trop le bricolage et son principe... je vois que tu as fait de belles soudures sur le pignon ! mes spires sont bien parralleles et identiques, et j'avoue que j'ai graissé un peu avant de remonter... il y a juste pas mal de jeu au repos sur ces spires d'ou une impression d'irregularité.

@ ALAIN : oui c'est bien ce systeme sur Rosengart, une tirette qui actionne un contact en V qui vient toucher la cosse + du demarreur, mais j'ai bien verifié ce contact et j'appuie directement le doigt sur ce contact : c'est largement aussi bon que de poser le cable de demarrage dessus... pour l'instant ma batterie est en recharge depuis 2 nuits, à environ 1 à 2 A maxi mais là, le courant a bien diminué ... c'est une STEVA 90 AH 450 A qui n'est pas si vieille. je vais la tester sur un tracteur PONY de 1953 ce WE... (moteur et demarreur de SIMCA 9 Aronde) - pour l'instant je me penche sur la dynamo qui elle aussi me pose des soucis, je vais voir si il y a des sujets ouverts sur les Dynamos... dire que je pensais que cette partie allait être du gâteau pour moi !

A ma demande, un ami d'un autre club de voiture anciennes m'apporte deux boites des lanceurs: bendix 10 dents pour du dépannage aux adhérents

Me voilà heureux mais si tout pouvait être conforme,  il reste un truc en regardant ces 10 lanceurs, ils ont tous la vis inversée
donc une fausse joie, dommage

Si ils ne conviennent pas pour 01,cela devrait bien aller pour 177 car le démarreur tourne dans l'autre sens
Et je cherche un lanceur 10 dents
Possiblité d'échanger avec un de 11 dents

JLouis ne tournerait-il pas à l'envers mais ne serait- il pas monté dans l'autre sens ( donc identique en inertie???)

donne tes dimensions car il faut en plus qu'il soit compatible
je verrais alors avec lui sans souci

Je ne sais pas bien de quoi vous parlez, mais ma première impression était que son démarreur tourne "à l'envers"..
en regardant la vidéo..
sauF que quand il l'a mis en 12 volt, il dit que cela s'est bien passé au niveau éjection puis retrait de la petite roue dentée. Donc ce ne peut être cela en théorie.

philou 35,ce n'est pas grave si tu ne comprend pas mon bricolage..je n'envisage pas que plein de gens le fassent, parce que si ça ne tient que 20 000 km, c'est dommage pour ceux qui l'auront utilisé...sauf si en désespoir de cause dans un certain futur, tu abandonnerais (non..en français..abandonnais..avec les si, pas de rais)..
tes ressorts pour faire un système de translation similaire, alors je t'expliquerai. mais on n'en est pas là..il faut trouver pourquoi ton truc ne fonctionne pas..
ceci dit, selon tes dernières réponses, tu semble indiquer que la batterie perd de la puissance??
je te cite:
"pour l'instant ma batterie est en recharge depuis 2 nuits, à environ 1 à 2 A maxi mais là, le courant a bien diminué"

selon ce que tu nous dit de tes essais, avec une batterie bien chargée, le démarreur doit mieux fonctionner..

directement, et ne pas faire 10/12/25 essais..

donc ce serait bien que tu sois plus clair vis-à-vis de cette batterie..

elle est BONNE ou elle n'est PAS BONNE??

si tu la charges et que tu la laisse au repos pendant 24 h,
(SANS ETRE BRANCHEE)
est-ce qu'elle conserve le même voltage, supérieur à 6 volt?
si oui, elle est bonne. si non, elle perd de sa charge.
c'est simple à mesurer.

Je me permet d'aller à contre-courant des amateurs éclairés, car moi-même je n'y suis pas et j'ai l'habitude de me trouver des petits trucs "comme dans le temps", sans appareils spécifiques..
petits trucs qui ont des limites, il faut de la patience, mais parfois peuvent te sauver à moindre coût..

Je pense que cela vient soit de la batterie qui est déchargée , pas assez de pêche, soit du contact, il doit commuter quelques centaines d’ampères, il faut que le contact soit vraiment bon, avoir….

Effectivement je pense que la batterie n'est pas assez Pechue par usure prematurée... elle provient d'un tracteur Pony mais que l'utilisateur avait l'habitude de demarrer en 12V (sans doûte sans debrancher la batt 6V, donc elle n'a pas dû apprecier ce regime...) bref apres recharge correcte sous 1,5 / 2 A pendant 2 jours, je l'ai mise sur la tracteur en question (apres avoir refait un bref essai sur mon demarreur avant, toujours aussi peu réactif), et elle entraine bien le démarreur du tracteur, mais tres mollement, et apres 3 brefs essais, elle s'ecroule...) donc je vais commander une nouvelle batterie mini 90 AH / 450 A quelque part ... et on verra bien !
le demarreur du tracteur doit etre moins gourmand que celui de ma Rosengart ss doute et le lanceur est du modele a fourchette manuelle, donc ne necessite pas de vitesse minimum
le contact lui est bon car en 12V pas de probleme ...

eh bien voilà..

"et elle entraine bien le démarreur du tracteur, mais tres mollement, et apres 3 brefs essais, elle s'ecroule...)"

terminé le problème..
il faut une BONNE batterie,pour quelque véhicule que ce soit.

résolu..

(comme le bureau dans le bureau ovale de la maison blanche,si j'ai bien tout suivi)

le Pony , c'est un moteur d'aronde donc pas très gourmand au niveau du démarreur

merci Buga pour cette conclusion (provisoire) toute en subtilité ! c'est vrai qu'a force de vouloir croire qu'une batterie est bonne, on finit par perdre un temps précieux et on risque de faire plus de mal en demontant des choses qui marchent (j'avais bien démonté la vis de blocage du lanceur sans probleme mais impossible de la revisser proprement, j'ai du retaurauder le filetage et encore, pas pu visser bien a fond le dernier filet sans risquer de casser définitivement cette vis !)
je viens de lire l'histoire de ce bureau Resolute qui provient en fait d'un navire polaire anglais echoué dans les glaces en 1856, comme quoi la restauration n'a pas de limites ...
le Pony 812 est équipé dans sa version essence d'un moteur simca 9 aronde mais s'adapte aussi à pas mal d'autres moteurs ... la restau de celui ci sera pour la retraite !

philou35 a écrit: la restauration n'a pas de limites ...

https://fr.wikipedia.org/wiki/Bateau_de_Th%C3%A9s%C3%A9e

bon,non,je ne suis pas tellement diplomate,ni subtil..
j'en fais parfois les frais..
mais je suis content d'avoir pu te faire comprendre que dans une voiture,ce n'est pas NECESSAIREMENT ce que l'on croit cassé qui l'est.

-j'ai tellement entendu des gens,femmes en principal,les moins connaisseuses en mécanique,dire que "mon démarreur ne va plus" quand il s'agit du neiman.

-le gars qui te dit que son amortisseur est cassé quand c'est son ressort..et si tu lui explique,il te regarde comme si tu étais un martien:"tient ce n'est pas la même chose??"

j'en passe et des meilleures..

et moi-même,éternel inattentif/distrait (biffer la mention inutile)
qui suis tombé tant de fois en panne d'essence dans mes jeunes années..en pensant que mon moteur avait un problème.
(non,ça m'est encore arrivé ici avec la 201 il y a quelques années..je suis rentré chez moi à pied,j'étais pas loin..et j'avais un jerrycan plein d'essence dans le coffre,pourtant..)

encore récemment,sur ma 201,le "glokglok de ma pompe à eau me laissait croire (c'est du bruxellois,"laisser croire" mais je ne suis pas..je suis juste "pelche")...
que c'était une bielle..de la régule qui déconnait..
merci aux intervenants qui m'ont aidé,Etienne le pinailleur principalement si je me souviens bien.

il faut absolument,dans une voiture,réfléchir à toutes les autres causes possibles avant de démonter.
et c'est surtout bon pour moi!!!
vu mon esprit relativement désordonné.

Bon raisonnement Monsieur Buga

tout a fait d'accord, y compris avec la citation de Marc2( à propos du navire de Thésée... après chacun glane ce qu'il veut selon ses envies, moi c'est autant par défi que par curiosité que je restaure un peu tout ce qui traine, ce qui me coûte souvent du temps perdu inutilement, des nuits blanches parfois, et quelquefois des galères mais quelle satisfaction quand je peux enfin remettre un peu de vie dans des choses arrêtées depuis des dizaines d'années... le souci c'est de devoir prioriser les choses entre le vital a réparer, et l'accessoire, le temps passé et la valeur des choses bref ne pas se noyer dans une foule de choses qu'on accumule et qu'on finit un jour par jeter définitivement... c'est la vie !

Une réflexion sur la vie,

" Vu avec Buga" Suppression du message Brigitte

Je crois qu'on s'éloigne un peu du sujet !
Bonne journée à toi

Au plaisir de vous rencontrerez un jour, Buga, Philou,
Amicalement
Alain

pas de souci, je ne connais pas bien le var mais c'est magnifique ... et pour Buga (oups, y'a eu de la censure apres coup !!), je vais quelquefois en belgique voir de la famille, donc encore une occasion de voir du pays et de causer vielleries mais pas que !!
pour l'essai final du démarreur, j'attends de commander la bonne batterie : apparemment la rosengart n'accepte qu'une petite taille (type 80/90 AH max) mais j'hesite sur la capacité... j'ai vu des 80 H/600 A mais aussi des 140 AH/900 A quasi a des prix similaires sur internet... j'ai un doute sur ces chiffres !!