Restauration de la 201 Cabriolet de Tibo

C'est chez eux que j'ai acheté mes disques, reçus dans les 48H, RAS

deja fait appel à sedaia pour la fabrication spécial de disque de motobecane D52, très pro.

allons,allons...certains connaisseurs n'ont pas lu,sur mon sujet,comment j'ai fait un pincement sur ma 201 à essieu rigide;

réfléchissez..
il suffit d'ajouter une très fine rondelle d'un côté,avant de remonter la rotule...y a pas plus simple..

j'ai écrit "très fine" car sinon,on se retrouve avec un pinçage trop fort..

pour améliorer le moteur,il y a pas mal de solutions utilisées par des spécialistes,
je ne sais pas si vous en avez parlé ici,je n'ai pas lu tout le sujet..

-poncer au mieux,les conduits d'arrivée et de sorties des gaz,dans le moteur,comme dans les collecteurs..voire réduire la matière par endroits,mais..il faut être certain de soi..

-faire en sorte que les genre de rondelles qui s'intercalent soient bien poncées,lisses,
et qu'elles se place très exactement..donc si elles sont abîmées,les refaire..
tout ça facilite le passage des gaz..

-Alain tassin a écrit quelque part qu'en plaçant de nouveaux ressorts de soupapes ou en plaçant une rondelle dessous pour les "durcir",on pouvait augmenter le régime moteur..

-l'équilibrage pistons-bielles est un joli plus,pas difficile à obtenir quand le moteur est démonté;
la mienne avait des bielles différentes,avec une différence de 84 grammes,si je ne me trompe,entre la plus légère et la plus lourde..
meulage,ponçage,équibrage avec vérification du point d'équilibre de l'ensemble bielle-piston,qu'il soit à la même "hauteur" sur les 4 bielles,et ma différence n'est plus que de 8 grammes si je ne me trompe..






depuis mon moteur ronronne avec un beau ralenti très peu bruyant..

-et il y a encore d'autres possibilités,je ne pense pas à tout directement..

ce genre de travaux sont certes longs et ennuyeux,pour n'apporter que quelques ânes ou baudets,

-je n'ai fait que l'équilibrage et le remplacement des rondelles foutues au niveau assemblage collecteurs et le moteur-

mais le moteur à un rendu sonore et un équilibre "interessant",il suffit de demander à ceux qui ont côtoyé JL177 quand ma 201 était en sa possession..

Merci beaucoup, Claude, pour ces précieux conseils !

J'ai récupéré l'embrayage rénové chez Colindus-sedaia: De l'excellent boulot, même si cela a un coût (500€)

bin mince..j'ai fait regarnir le mien,exactement pareil,pour 60 ou 65 euros..
mais il semble que le tien a reçu de nouveaux ressorts,donc ils ont TOUT vérifié voire ré-équilibré..

il y a eu passage a l'ultrason aussi ..

Oui, c'est une rénovation complète...heureusement par rapport au prix:
- démontage
- nettoyage/Décapage de toutes les pièces
- redressage d'un des doigts tordu et de la plaque sur laquelle sont positionnés les doigts.
- collage + rivetage des 2 disques d'embrayage
- peinture
- changement de tous les ressorts
- remontage

Après un long suspense lié à un grand nombre de candidature pour cette manifestation, Marlène est à nouveau sélectionnée
Nous participerons aux courses du dimanche 12 septembre
Maintenant, va falloir s'activer car il nous reste 2 mois pour améliorer ses performances et la fiabiliser






Son propriétaire, Tibo, qui nous prête gentiment Marlène (un grand merci à toi), a lui aussi été sélectionné avec son engin démoniaque

Méme si je ne suis pas fan , j'admire la capacité à realiser un tel travail
Il y a de la réflexion et du savoir faire
Bravo

Bel engin ,chapeau l'artiste

Bravo a vous 2, j'espère venir vous voir !

Bonjour,

Aujourd'hui, ouverture du moteur, et mauvaise surprise, le joint de culasse est mort, car plein de pate à joint  
Du coup, après avoir fait surfacé et un peu raboté (-1mm) la culasse, je cherche un nouveau joint.
J'ai trouvé ces 2 annonces mais les joints ont des trous différents ...pouvez-vous, svp, me dire si il y a une différence ?

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1981993227.htm?ac=1481102916

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1832488259.htm?ac=1481102916






Merci beaucoup

Ton moteur est un deux paliers (201 à essieu rigide)...

Oui, et j'ai bien compris la différence, sauf que le monsieur de la 1ere annonce s'est trompé...

Effectivement, il s'est trompé
La côte est identique entre chaque cylindre pour le reconnaître

Voici les 2 types de joints... y a des trous différents. Peut que l'un est pour la 301 et l'autre pour la 201, ou sinon, c'est 2 marques différentes ?

J'ai enfin trouvé un joint de culasse à prix "démocratique", grâce au bouche à oreille et en vérifiant que ça soit bien le bon grâce au lien de Dom...merci beaucoup!
La semaine prochaine, je pense qu'on va pouvoir remonter le moteur "amélioré", et le tester...

Pour le réglage du parallélisme sur un essieu rigide, et si j'ai bien compris la remarque du pauvre Buga (on est de tout coeur avec toi), il faut mettre une rondelle fine ici ?

Oups....!
Je vais dire une bêtise ( ou une Co...rie)
C'est un cone je pense ( je connais tres peu les 201 essieu rigide )
Donc une rondelle pour empêcher le cone de serrer..???
La rondelle ne peut qu'aller dans la barre sous la cuvette pour allonger !

La rondelle se met là ou est la pièce 3188 ou de l'autre côté.
Jean-Luc

Merci Jean Luc , on est raccord

Ok, c'est moi qui n'est rien compris...quel boulet  

Reste à voir comment ça se démonte, tout ça...

Merci !

une pince pour sortir la goupille et un gros tournevis!
L'inverse pour remonter.
Jean-Luc

Bonjour
Encore merci pour votre aide si précieuse. J'ai pu remettre les roues parallèles en y intercalant une rondelle...nickel !

Sinon, aujourd'hui, premier essai du moteur fraîchement terminé, avec son carbu de 28 et son allumage semi électronique accuspark. C'est assez prometteur !




Et en vidéo:
https://www.youtube.com/shorts/WEJeuwkPSlg?feature=share

Beau moteur! Mais raccourcis tes fils de bougies, cela fera des ennuis en moins dans le futur, et c'est plusss beau!
Jean-Luc

Effectivement, il faut que je les raccourcisses...

Bonjour,
J'ai un petit souci...quel huile de boite et de transmission faut-il utiliser pour faire une petite vidange ?
Merci beaucoup

ça dépend si tu as du bronze dans la boite ......

Bonne question, je ne sais pas. Comment les reconnait-on?
Tout est en place et j'ai juste trouvé quelques photos de Tibo...
Merci




...

normalement pas de bronze dans ta boite donc comme nous l'avez préconisé le grand "alain le mécano" huile moteur 20w50 tout simplement ,c'est ce que j'utilise depuis 4 ans avec plus de 4000kms et aucun soucie .par contre fais gaffe de ne pas trop faire tourner ton moteur sans eau

Merci beaucoup, et pas de soucis, je ne le fait plus tourner sans eau...

Par contre, pour le pont, il faut mettre quoi comme huile ?

je voudrais faire un complément d'avis perso sur l'huile
Trop de fois nous pensons à tort que les huiles modernes sont allergiques au bronze ( historique des années 70 avec des huiles souffrées très corrosives aux métaux jaunes)
Certainement vraie également pour des huiles modernes spécifiques
Toutefois les boites contiennent du bronze ( bagues de bas d'arbre de boite par exemple) comme pour les moteurs ( bagues bronze paliers,  pompe distri) et pourtant beaucoup utilisent  des huiles modernes qui fonctionnent très bien
Après reste les ponts qui fonctionnent au ricin en cure homéopathique pour certains inconditionnels...

Tout ceci pour dire qu'il faut s'adapter au contexte d'évolution, que les huiles de 1930 avec très peu de propriétés graissante sont révolues...

Une remarque perso pour l'huile de boite , je préconiserais plus une W80 qui est plus adaptée au grosse mécanique et surtout pour les boites aux synchros.
( huile adaptée boite avec film graissant  plus résistant , moins de bruit...)

Mais ceci reste un avis, chacun fait ce qu’il veut avec sa voiture
C'est l'influence de la distillation du chènevis


Pour le pont après rinçage de la crasse du ricin ( 2 fois gasoil en faisant tourner à vide) , une huile moderne 140 métaux jaunes va à merveille
Sinon ricin aux faibles propriétés graissantes va également c'est écolo surtout


Vous avez de nouveau mon analyse sur ce point

>N'oublies pas de graisser abondamment tes cannelures et bagues de cardan avant ton remontage final

Heuuu, tout est remonté, mais quelles cannelures et bagues faut-il graisser abondamment ?  





Si je vous comprend bien, je peux mettre ça dans la boite et dans le pont ?

Dom25 a écrit:Moi, j'y connais rien en compétition
Un avis Perso
De l'avance oui un peu plus
Un gicleur un poil plus gros oui également
Mais surtout un carburant de compétition
Regarde vers ici ( 10 à 15% de nitro)
https://www.acmotorsports.fr/carburants-avions-4t-c102x3752111
Quelques secondes à fond et après il faudra levier le pied pour préserver la mécanique
Juste une idée simple , pas onéreuse

FDJ notre spécialiste en aéromodélisme devrait d'aider sur les carburants

C'est rigolo j'ai discuté de ce sujet cette semaine avec un collègue qui roule un peu en compétition.
Vu le prix des carburants de compétition ils se procurent maintenant du Aral Ultimate 102 en Allemagne qui ne contient officiellement pas de bio-ethanol.
Sur le papier je trouvais ca bien pour la durée de vie de l'essence mais en pratique il m'a indiqué qu'elle se dégradait encore plus vite que le SP95-E5
D'après lui il n'y a pas de différence flagrante sur son moteur avec les essences homologuées pour la course.
Il l'utilise même sur son vélosolex.

Pour augmenter la puissance d'un moteur il n'y a pas de miracle : soit il faut tourner plus vite soit il faut améliorer le remplissage/vidage du cylindre soit améliorer la combustion.
Pour tourner plus vite on sera vite limité par la culbuterie
Pour améliorer le remplissage/vidage les solutions de buga sont correctes mais plus adaptées au limage des transferts d'une mob qu'au collecteur d'une 201. La seule vraie solution sans changer completement le moteur serait un compresseur.
Enfin améliorer la combustion est probablement la solution qui apporte le moins mais sans aucun doute la plus facile avec des petits résultats sans grands changements.

Bref je reste assez d'accord avec Dom : Meilleure essence + un peu plus d'avance

c'est de L API GL4 donc pas de soucis
c'est bon

le graissage par le graisseur sur la sphère est peu efficace , un remontage à sec entrainera des difficultés dans le temps
graisser ici

Ou bien remplir la sphère de graisse filante utilisée pour les boites de moto. Après graissage un peu plus efficace sur le long terme.
Jean-Luc

Merci beaucoup Dom & Jean-Luc pour le conseil, je vais graisser ça ce soir  

Marc, je ferais un petit tuto sur la petite préparation moteur qu'on a fait sur Marlène quand je l'aurais essayé sur route...pour le moment, on a un souci avec la pompe à eau qui fuit. Les roulements soit disant étanches, ne le sont pas

moi dans la boite je met de la 80/90......la 20/50 me semble trop fluide , et elle rend la boite un peu plus bruillante..

mairesse02 a écrit:moi dans la boite je met de la 80/90......la 20/50 me semble trop fluide , et elle rend la boite un peu plus bruillante..

Qu'est-ce qui été préconisé à l'origine ?
Je suppose de la Mobiloil CW ?
Ce qui doit ressembler, je suppose, à ta 80/90 (?)

effectivement Marc..............et en plus les huiles de maintenant sont bien meilleurs.

j'ai fais des essais avec les deux huiles.........tout fonctionne bien , mais la boite est moins brillante en 80/90..

Vous avez raison et c'est d ailleurs ce que je met dans les boîtes de vitesses de mes fiat 500 oû il y a des bagues en bronze...
Je vais donc mettre ça dans la boîte et le pont de Marlene. 0,8L dans la boîte et le reste (1,2L) dans le pont, d après le RTA
Merci beaucoup

Bonjour

J - 1 mois avant le meeting et 1er essais sur route !
Le moteur "amélioré" est prometteur et mon fils veut la même pour ses 20 ans
J'attends le filtre à air et reste l'électricité et les freins, à revoir.

Bien!
En lisant , je te donne mon avis pour le pont
mets de la W 140 si tu mets des chevaux supplémentaires ( couple sur bronze)

Merci pour le conseil, Dom...je vais vidanger et mettre de 85w140.

A propos du pont, j'ai une petite fuite à ce niveau...j'ai mis un peu de pâte à joint mais bon, ça ne me plait pas

Le manchonnage prends du jeu!
Tube acier dans fonte
Si à l'époque la soudure fonte acier était difficile   De nos jours c'est plus simple et celle-ci supprime le problème du jeu et de la fuite
Pour l'instant la pâte fera l'affaire mais au prochain démontage c'est reprise de ceci

Merci !

Bonjour
Dans un peu plus de 15 jours, c est la course !!
J ai écouté vos conseils et j ai vidangé le pont pour mettre de l huile ricinée.
J ai testé un dispositif pour la tracter au cas où.
Et  j'ai fait un petit tour et tout va bien !

Le triangle de traction n'est pas réglementaire! et même interdit.
Jean-Luc

Je sais et je te rassure, Jean-Luc, c'est juste au cas où on tombe en panne sur la plage