Restauration 201 CS roadster de 1932

Ce week-end j’ai enfin remonté le pont sur le châssis.
Désormais, les liaisons au sol sont terminées, roulements, bagues, silentblocs et joints sont changés.
La BV que j’avais rénové il y a + de 20 ans...est prête : peinte en vert , je vais refaire cela en noir avec le moteur.
Ça c’est fait !
Maintenant j’attaque le moteur.
A suivre...
Patrick

Patrick6906 a écrit:La BV .est prête : peinte en vert , je vais refaire cela en noir avec le moteur.

BRAVO !!!
J’aime bien ton message subliminal soigneusement « noyé dans la masse ».
Ça ressemble à un sondage d’opinion pour déclencher des réactions.

Tu as raison d’évoquer ce détail de choix de couleur des moteurs. Personne n’en a jamais parlé

Étienne, ce sujet a déjà été abordé il y a quelques mois me semble t’il; j’avais lu que d’origine les moteurs étaient de couleur noire ...
Patrick

mais oui noir d'origine  et vert après réfection  si j'avais bien suivi

Tu mélanges le noir et le vert
 Et tu as du vert Wagon
C'est super beau si tu aimes ainsi le compromis est fait
Etienne pourra dire 

Tip top!

Si nous avions un constructeur avec des archives consultables...je pense que la question aurait réponse .
Patrick

Beau travail!

Patrick6906 a écrit:Si nous avions un constructeur avec des archives consultables...je pense que la question aurait réponse .
Patrick

Je suis bien d’accord.
Avec des « archives consultables » et surtout des « consulteurs » patients et volontaires.
Mais pour ça, il faut des autorisations du constructeur, préalablement négociées par des diplomates et des ambassadeurs de haut rang

Moi je dis ça,…..c’est pour causer

Beau travail Patrick

Poulalion a écrit:

Moi je dis ça,…..c’est pour causer

Moi je dis ça...je dis rien, histoire d’alimenter le débat. Merci Etienne
Patrick

Pat44 a écrit:Beau travail Patrick

Merci Patrick

Noir ,vert ,rose ,c'est pas la couleur qui fait tourner le moteur, le principal c'est qu'il fonctionne ,apres c'est une histoire de gout et les gouts et les couleurs....

Rose, Philou, pourquoi pas ?
Dans ce cas c’est une série spéciale Barbie.
Patrick

très bon travail patrick !!!
bon cependant , tu aurais pu faire l'effort de mettre plein de photos de la restauration de ce châssis cela aurait servit aux autres qui sont aussi à ce stade de la restauration .



Comme moi par exemple  

 

                                                                                                                                   

pour la peinture moteur , le jaune est interdit ?

M'sieur PASCAL  -->    
===> ''ON'' peint Son moteur en JAUNE ...quant ''on '' est un jeune (!) BLEU !
ICI , s'il te plait ne vois surtout  pas ROUGE !  

johnas phalte a écrit:très bon travail patrick !!!
bon cependant , tu aurais pu faire l'effort de mettre plein de photos de la restauration de ce châssis cela aurait servit aux autres qui sont aussi à ce stade de la restauration .



Comme moi par exemple  

 

                                                                                                                                   

Pascal, tu as raison.
J’avais simplement ouvert un sujet sur le pont AR.
Je vais m’efforcer d’être plus présent sur la rénovation du moteur; à l’instar de ce que certains d’entre vous ont fait.
Donc, à suivre.
Patrick

je blaguais Patrick,    , t'inquiètes pas , il y a déjà ce qu'il faut sur le site , et puis si je ne trouve pas , il y a le téléphone  .
  les photos en détails , c'est un peu fastidieux , je le fais pour moi et j'en fais profiter ce qui lisent mon sujet , mais je comprend parfaitement que quelqu'un qui s'y connaît en mécanique , n'ai pas besoin de passer par cette étape .
  ici , il y a plein de p'tits v...heu vénérables et honorable ancêtres , qui sont très friands de photos , n'hésites pas , cela illuminera leurs longues journées de confinement sur fond  de couvre feux .






  Pourtant , jaune , ça serait joli .....

   PS : j'espère que vous ne me tiendrez pas rigueur de ces petites taquineries , à prendre en dessous du second degré..

En Faisant des recherches dans les archives hier je suis tombé la dessus, tarif décembre 1931.

Comparé au tarif d'octobre 1931 ou les TRC ne sont pas encore mentionné, le TR est noté Sport mais pas "moteur sport"



Doit on en conclure que tout les TRC sont des CS?

Je viens de démonter ma pompe à huile ; elle est propre.
Par contre, elle ne possède pas pas de joint d’étanchéité ; les surfaces du corps ainsi que la plaque de fermeture sont parfaites.
Le catalogue des planches et pièces détachées Peugeot indique un joint réf 990. Sur le catalogue Santucci, il n’y en a pas...
Qu’en pensez-vous ?
Patrick

Oui, joint fin à priori 
Surtout ne pas mettre du la pâte joint bleu ( silicone) qui bouche les tuyauteries et entraîne des catas...
Si pas de joint ( meilleur pression ) mais perso joint léger " perfect seal " uniquement sans papier . Pas de risque pour circuit d'huile...

Je remonte avec une très très fine pellicule de Loctite étanchéité plane sur la périphérie.

bien valider la planéité des deux surfaces (rectification voir pierrage selon ton matèriel ), et mettre un léger film d'huile qui fait ventouse à la fermeture...

mais avant , pour éviter les pertes de charge :
mettre 0.03 à 0.05 de jeu entre la hauteur des pignons et leurs logements.....puisque la plaque ferme à zèro , si pas de joint !
et 0.03 de jeu à la sortie de l'axe de l'autre côté...

C’est bien noté tout ça ; que de bonnes recommandations.
Merci
Patrick

Hier et aujourd’hui, démontage du moteur SE3, nettoyage, et un peu de métrologie.
Une bonne surprise, il est en bon état.
Notre ami Tassin Alain m’a rendu une visite hier après-midi, et prodigué quelques bons conseils. Merci Alain, c’était un plaisir.
Mes pistons , en côte réparation, font 64,5 mm de diamètre ( pour 63 mm d’origine) et de marque fonderie Delbard, dixit Alain. Le régule des bielles est parfait.
Les segments ont tous un jeu à la coupe entre 0,9mm et 1 mm !!!
Les 3 segments (feu et étanchéité) font 2mm d’épaisseur, et le racleur 3,5mm ; classique.
Je vais trouver des segments de 65 mm de diamètre, et reprendrai le jeu à la coupe (0,20/0,30 mm). Alain m’indique que ceux de R8 (Renault, pas Audi...) correspondent. Si parmi vous quelqu’un en possède, je suis acheteur.
Les cylindres sont correct : pas de trottoir.
Le vilebrequin n’est pas abîmé ; les conduits d’huile étaient moyennement encrassés.
Les soupapes sont en bon état : échappement 32 mm, admission 34 mm. Les ressorts ont des hauteurs « variables ». J’en ai des neufs, je vais tous les remplacer.
Les sièges sont propres. Un bon rodage et sa repart...
Ça avance, ça avance...
A suivre
Patrick

Bonnes nouvelles tout cela

C'est parfait, moteur en bon état, bon remontage!

Aujourd’hui, durcissement du régule des bielles .
Également, recoupe des segments de R8 reçus ce matin de chez Rétro Pièces.
Et tout cela avec les bons outils prêtés par notre amis Tassin Alain.



Patrick

Patrick prends une bière pour ne pas trembler avant tout ceci

Dom, j’y pensais justement ; mais une bière le matin, c’est pas top pour la rectification des segments...Avec 3g, j’ai peur de faire des conneries
Patrick

Ce matin, équilibrage des ensembles bielles,pistons, segments : 3 avec 756 g et 1 avec 753 g. J’ai ajouté 2 petites rondelles au chapeau de bielle correspondant et j’ai ainsi  756 g sur les 4.
Ensuite, remontage de l’équipage mobile en prenant soin de lubrifier chaque élément en contact et faire tourner le vilebrequin après chaque montage d’ensemble bielle/piston.
Tout semble bien , la rotation de l’embiellage est rond, sans point dur.
C’est suffisant pour aujourd’hui, après-midi off.
Patrick

très bon boulot tout ça !!!

Merci Gilles ; de la part d’un pro de l’usinage, j’apprécie.
Patrick

tu est très méthodique , et tu prends toujours le bon choix !!!
j'admire ce que tu fais !!!

Je crains Gilles que mes chevilles enflent, mais surtout, que notre cher Etienne ne s’empare du sujet...attendons et voyons la suite.
Patrick

c'est très bien ceci, mais arrêter la journée à 14h30, j'ai l'impression que la pression redescend. ( moi qui pensais voir fonctionner ce moteur demain!)

Ah Dom...c’est exactement ce que me dit mon épouse !
Je suis retraité ..l
Patrick

Aujourd’hui, j’ai procédé au serrage des chapeaux de têtes  de bielles à la clé dynamométrique : 4 mdaN.
Malheureusement vers 3 mdaN un goujon à cassé et un autre est fortement étiré : en regardant de plus près, je m’aperçois que les autres sont aussi légèrement étirés. Vraisemblablement, ils ont du être beaucoup trop serrés par le passé.
Démontage de l’ensemble et demain matin direction Gonin Moteurs à Lyon pour réparation.
A suivre.
Patrick

Il vaut mieux maintenant qu'un démarrage
Perso 3,5 c'est suffisant
Mais c'est perso

Dom, c’est bien ce que je pense. Sinon, j’étais bon pour un moteur...
Patrick

Et oui Patrick ...
Quand je suis venu chez toi : je t'avais raconté  
 l'histoire malheureuse  des boulons des  bielles qui , trop souvent  ÉTIRÉS ...
  CASSENT sans PRÉVENIR  
JAMAIS je n'aurais imaginé que ce fut LE cas pour ce beau moteur ..
 
MORALITÉ ?
Les boulons de bielle sont des ''pièces de SÉCURITÉ ''
DONC à remplacer SYSTÉMATIQUEMENT
GONIN Moteurs   sois en sûr te remettra Tout ÇÀ en Bon état
  SI vous en avez besoin : je peux vous dépanner grâce à des 9 de 9 !..

Oui Alain, les bielles étant en alu, je risquerais de faire encore plus de dégâts pour extraire le goujon cassé et les autres.
Demain matin direction Gonin.
Je te tiendrai informé.
Patrick

Idem pour les boulons de volant moteur.CA casse net sans prévenir. Vaut mieux les remplacer.
Jean-Luc

Merci du conseil, Jean-Luc.
J’ai porté mes bielles chez Gonin Moteurs ce matin ; c’est pas gagné car d’après lui les goujons de tête de bielles sont insérés lors du moulage de la bielle alu.
A suivre, dans 1 semaine...
Patrick

Le spécialiste m’a confirmé que les goujons sont insérés lors du moulage des bielles.
Cette semaine, il va percer les goujons existants, puis l’assemblage bielles et chapeaux sera réalisé avec des boulons, comme les moteurs SE
A suivre.
Patrick

Patrick tu ne serras pas trop fort
vers 3 c'est suffisant, elles sont en appui

Oui Dominique, tu as raison. Précédemment tu m’avais conseillé 3,5. La documentation donne 4mdaN. 3 c’est suffisant d’autant plus que les chapeaux sont parfaitement guidés
Quand j’ai démonté, c’était anormalement serré : c’est pour cela que les goujons se sont allongés.
Patrick

Gonin moteurs a réussi, enfin, à extraire  mes 8 goujons de bielles , non sans mal…
Je viens de lui laisser une semaine pour monter des goujons neufs ( je suis absent, cela m’arrange )
Je devrais récupérer tout cela rapidement, j’espère ; depuis 6 semaines qu’il a mes bielles !
A suivre.
Patrick

C'est un grand soulagement , remettre des boulons reste plus simple