Restauration 301 CR Roadster

encore ça de refait ..

La boîte de vitesses est prête pour la mise en peinture.

Bien ceci
( je pense que se sont les mêmes que celles du 6 juin )

le disque d'embrayage à l'air neuf.......pense à faire équilibrer le volant moteur

Nouvelle bague de centrage de la queue de la boîte de vitesses.



Souvenez-vous : lors du rapatriement de la voiture de Pradelles jusqu'en Belgique, il n'y avait plus de place dans la camionnette pour y emmener le moteur d'origine qui avait été refait.... Un mois plus tard, un transporteur s'en était chargé , à grands frais...
Maintenant que le train avant est entièrement restauré, ne reste plus qu'à replacer le moteur d'origine... Un contrôle s'impose...
Et c'est là que la soupe à la grimace va commencer avec son lot de surprises...
Déculassage du moteur : les goujons sont non bloqués et non étanches.

Goujons ou tige filetée ?

Tige filetée : pas bon

Le soucis c'est la qualité de l'acier

guy23 a écrit:Tige filetée : pas bon

ah pas bon du tout....surtout s'ils sont non arrêtés (non bloqués) et non étanches.....le liquide de refroidissement va vite remonté le long du filetage.

Je partage l’avis de Gilles
Goujons ( mais pas pour la friture )

Restauration de la 301 ( suite)
Ouverture complète du bloc moteur : beaucoup de cochonneries..
C'est dommage pour un moteur refait. Les écrous de têtes de bielles sont bloqués par du fil de fer : c'est vraiment nul et très mauvais.

oui du boulot ,pour sortir les pseudo goujons un chauffe peut faciliter le travail , les arrêts de boulons de bielles peuvent facilement se faire en tôle comme à l'origine , mais au vu du travail effectué tu as devrais tout démonter et contrôler, c'est du moins ce que je ferais....mais les conseilleurs ne sont pas les payeurs comme on dit !

C'est l'acquéreur qui a été refait !

A la vue du fil de fer et la crasse je mettrais tout à plat pour tout sous contrôle

thierry peseux a écrit: au vu du travail effectué tu as  devrais tout démonter et contrôler, c'est du moins ce que je ferais....mais les conseilleurs ne sont pas les payeurs comme on dit !

Je ferai de même, vu le prix des goupilles fendues remplacées par du fil de fer ce n'est pas rassurant.

je viens de relayer le lien d'une annonce pour des pièces moteur

Toute mécanique ne supporte pas l'à peu près !

C’est un 201 Jean Paul merci mais ici nous sommes en 301 3 paliers
De plus chez Peugeot tout se ressemble ,par exemple  un trois paliers de D ne va pas facilement dans une CR
Vilo, arbre à cames, paliers….
En 201 c’est plus facile sauf D M etc….

Comme je suis aussi en train de refaire le moteur de ma 301 CR 3 paliers et que j'ai acheté un moteur de 301 D, le vilebrequin est le même, l'arbre à came est différent, le palier central est différent aussi (Ø ext de 152 sur CR et 153 sur D) pour le reste je ne sais pas.

alain301 a écrit:Comme je suis aussi en train de refaire le moteur de ma 301 CR 3 paliers et que j'ai acheté un moteur de 301 D, le vilebrequin est le même, l'arbre à came est différent, le palier central est différent aussi (Ø ext de 152 sur CR et 153 sur D) pour le reste je ne sais pas.

je confirme pour : palier central (écart de diamètre de 1 mm).
carter d'huile (écart de 22 mm dans la longueur).
la pompe à huile est différente au niveau des sorties d'huile pour le réchauffeur.

le vilo est le même .

il y a un écart de 0.3 mm sur l'arbre à came au niveau de l'alignement du pignon de chaine..........le reste est identique.

le bloc fonte est différent au niveau de l'alésage du palier central (1 mm)...et au niveau du passage d'huile pour le réchauffeur.

Première couche de peinture en noir pour les pièces moteur.




Le circuit d'huile est à vérifier




Le moteur a bien été refait mais un contrôle avec la métrologie s'impose : contrôle du diamètre des cylindres.
C'est OK : 0,07 à 0,08 de jeu.

et ben c'est la totale.....courage

Contrôle du bloc moteur d'origine qui a été refait.
Contrôle des sièges de soupapes et des portée en fonte.









Des chemises ont été rapportées au diamètre 77mm : c'est devenu très fragile et il ne reste presque plus de matière...

Un beau bloc sans fissure
Il est rechemisé avec peu de fonte entre les cylindres ( dilatation des métaux légèrement différente)
Les 401 tournaient jusqu’en 79,5 avec un bloc presque identique
On voit aux soupapes qu’il a tourné ( bien enfilées)

Un moteur enfin Vincent

On attend la suite donc le remontage et les essais

l'état de surface n'a pas l'air terrible, il y aura tout intéret de le monter au "collex aviation"

Souvenez-vous : décembre 2020, il avait fallu rapatrier, de Pradelles jusqu'en Belgique (850 km) , la 301 sur un plateau et ramener toutes les pièces.
La mort dans l'âme, nous avions dû laisser le moteur d'origine à Pradelles ,faute de place dans la camionnette. Le poids supplémentaire aurait handicapé un peu plus la motricité du Renault Trafic...
Quelques mois plus tard, un transporteur s'en était chargé, à grands frais..
En 2011, la réfection de ce moteur avait coûté la modique somme de 2780 euros hors tva à son propriétaire .

Dans un logement de soupape qui était soudé, il y a une fissure.... Et là , c'est très mauvais ; on va avoir une fuite d'eau...
Décision est prise d'envoyer ce moteur à la ferraille... Quel gâchis !

Ne pourrait-on pas fréter une pièce à l intérieur ?

J'espère que tu as un autre bloc moteur.

Désolé pour cette très fâcheuse et couteuse mésaventure.
L'expertise du bloc n'est pas évidente lors de l'achat, il est regrettable que le professionnel qui a vu la soudure n'ait pas pensé à faire un ressuage dans cette zone.

Il y a sur le bon coin
Un moteur pour info

Apparemment, le cylindre 3 en partant de la distribution , à pris l eau. Faut voir la cause.

alain301 a écrit:J'espère que tu as un autre bloc moteur.

Chers amis, un grand merci pour vos encouragements.
Lors de l'achat du véhicule , il y avait un moteur sur le châssis , qui avait été refait (selon le vendeur)....
Moteur qui avait été enlevé pour laissé place à celui d'origine...
Wait and see..

ah la vache ...c'est interminable cette histoire ....que des emmerdes !!

Il n'est pas possible de ré-usiner pour insérer des sièges de soupapes neufs ?

2Gx a écrit:Il n'est pas possible de ré-usiner pour insérer des sièges de soupapes neufs ?

non impossible les soupapes sont trop rapprochées et en moyenne l'épaisseur de fonte est de 5 à 7 mm.

A présent , il faut récupérer les pièces moteur : démontage de la pompe à huile : le ressort de poussée est hors service et le pire , c'est la bague en bronze qui est tournée dans le bloc moteur en fonte, alors qu'elle doit tourner dans l'axe de la pompe à huile..

Démontage du vilebrequin et des paliers av et ar.
Récupération du maximum de pièces pour l'autre moteur ( celui qui se trouvait sur le châssis).

Il est sorti ce vilo, bon travaille
Reste à tout croiser
Enfin je voulais dire gros travail en perpective

Pourtant il est beau (de loin) ce bloc moteur.

courage

Au démontage des pistons neufs du moteur d'origine, on s'aperçoit qu'un axe est grippé...
De plus , il n'y a aucune goupille sur les écrous à créneaux pour éviter le desserrage : c'est franchement très mauvais.
Dans les deux cas , on aurait eu une casse moteur..
En bas à gauche, confirmation de la fissure par un trou : épaisseur de la fonte : 5 mm
Le bloc es maintenant bon pour le ferraille... Dommage...

ah oui quand même.....neuf est déjà grippé.
est pas de goupilles....la c'est les problèmes à vitesse grand V.

Et oui, j'ai appris aussi qu'il faut tout vérifier.

Beau de loin mais loin d’être beau !

Merci pour ces photos « tûtos » qui relèvent les points sensibles à vérifier
Ce qui est dommage, en ce qui te concerne, c’est que tu cumules les problèmes

Courage ça va le faire

pas très sérieux tout ça! , à qui la faute , le motoriste ou peut être le proprio si c'est lui qui a remonté le moteur ?
il serait bon de connaitre le fautif afin de connaitre le nom du professionnel s'il est en cause

thierry peseux a écrit:pas très sérieux  tout ça! , à qui la faute , le motoriste ou peut être le proprio  si c'est lui qui  a remonté le moteur ?
il serait bon de connaitre le fautif afin de connaitre le nom du professionnel s'il est en cause

A quoi bon se torturer l'esprit ? La réfection du moteur a été faite en 2011 et beaucoup d'eau ont coulé sous les ponts...
Quand au propriétaire , il est décédé d'un cancer en octobre 2021...
Ce qui est navrant , c'est le montant de la facture...

Oui ne pas se décourager

A ce stade en profiter pour monter un SPI coté embrayage selon excellente étude de A.Tassin voir archives ?

Mais comment fais tu pour garder le moral??

Mais oui bien sur, en t'imaginant au volant de cette superbe auto.

Au suivant pour un contrôle complet .( Je fais allusion au moteur qui se trouvait sur le châssis au moment de son rapatriement vers la Belgique.  Selon les propos de l'ancien propriétaire , il avait été refait également..).
Premier constat : la plaque arrière , qui porte les commandes de l'accélérateur, n'est pas la bonne..

Merci Vincent pour ces photos
La plaque arrière n’est rien si tout le reste est bon

Tu avais mesuré les compressions de ce moteur pour connaître sa forme?
Il est déjà tout mini    

Bonjour
C est quoi le boîtier côté gauche là où il y a le retour de l eau du radiateur ?