Restauration 301 CR Roadster

Travail bien propre et organisé comme il sied à un mécano qui fait du résultat

Le tableau ci-dessus des couples galvaniques de Dom rappelle à bon escient qu'il ne faut ( entres autres) pas mettre du cuivre sur de l’aluminium :

C'est pourtant ce qu'indique paradoxalement Solex dans ses notices : joint en cuivre sous le pointeau !

Perso je met là un joint en alu pour la neutralité du couple ET pour garantir la constance du niveau , la fibre ayant tendance à se ramollir-se tasser fait perdre du serrage

Ceci est le contraire du pinaillage : une réalité physico-chimique ( Etienne HELP )

ok mais nos carbus ne sont pas en alu

Remplacement des silentblocs

Nettoyage, première et deuxième couche de peinture des supports moteur

Sauvetage et graissage du câble du compteur

Vincent tu notes tes carters de ton Prénom ainsi dans des décennies on retrouvera l’ancien grand homme propriétaire


A quand le retour du moteur ?

A quand le retour du moteur ?

Logiquement le moteur me sera restitué la semaine prochaine...  Il a fallu trouver des pistons plus grands et usiner, dans la masse,  une bague en bronze. Ce qui explique ce mois de retard.
Bien sûr , il faudra remonter toutes les pièces avant de l'entendre chanter...

Et ça avance... doucement mais régulièrement.

Vivement le retour du moteur!

on a hâte de voir ce moteur.....

Ensemble supports moteur, démarreur et carter porte-moteur arrière : prêts pour le remontage

Les deux tambours AR sont enlevés.  Ils sont sauvables et pas cassés.

Les mâchoires, même si elles sont vieilles ne sont pas à refaire et sont sauvables.  Bien sûr, tout est grippé mais rien de grave

Sur le côté droit, tous les réglages sont grippés.  Le filetage est abîmé et le cône de centrage est en mauvais état mais sauvable.

Vincent ça va le faire et bien !

Serrage de l'écrou de fusée à quel couple ?

J'ai actuellement la même question à l’arrière où tout est grippé et inmanœuvrable , et en plus les mâchoires sont toutes collées-soudées dans les tambours à sortir

J'en suis au grattage intense de l'occiput ?

j'aurai une question et une proposition
la question

le détalonnage trop important  amputerait-il  le freinage rapidement


la proposition:
un écrou mécanique


(l'extracteur de ton mécano est un facom U.310-250 donc jusqu’à 10 tonnes sur quelques filets)

Au remontage du démarreur, j'ai monté une belle vis CHC, car la vis est beaucoup plus facile à serrer.

Pas d'origine, mais pas grave pour moi.

Pour ton démarreur, tu peux désaccoupler la bride et la monter comme à l'origine puis enfiler le démarreur dans sa bride et le fixer avec la vis radiale à bout conique.
Par ailleurs, suite à mon récent retour d'expérience, vérifie l'état de la bague de centrage du bout d'arbre du démarreur. sur le carter. J'ai pu monter le démarreur, mais une bavure empêchait le fonctionnement normal du démarreur!

Il y a aussi la clé qui va bien!

le démarreur se démonte juste par un boulon conique avec un contre écrou par dessous.....quand c'est bien ajusté

dom25 a écrit:j'aurai une question et une proposition
la question

le détalonnage trop important  amputerait-il  le freinage rapidement


la proposition:
un écrou mécanique


(l'extracteur de ton mécano est un facom U.310-250  donc jusqu’à 10 tonnes sur  quelques filets)

ah oui le détalonnage sur les mâchoires arrières est important , mais je pense que Vincent ajustera cela par la suite selon les résultats du freinage.....a mon avis !!

Le câble de frein AR est complètement grippé et plus aucun réglage n'est possible.  Au moins, pas de pièces  à acheter... c'est déjà ça...

Tous les goujons de roue sont abîmés mais réparables .  Ouf !

vincent8210 a écrit:Tous les goujons de roue sont abîmés mais réparables .  Ouf !

Attention: Tambour droit, pas à droite et tambour Gauche pas à gauche!

Oui !

A ne pas confondre ni oublier

effectivement erreur à éviter.....

A présent , le tambour AR droit est sauvé avec ses goujons.  Cool !

Nettoyé, dégrippé et vérifié : tout est prêt pour le remontage.

Le câble de frein est réparé et sauvé.

Tout est remonté ; c'est OK

Passons de l'autre côté... Tout est grippé... C'est incroyable !

Pour dégripper, le câble doit tremper au moins 24 heures dans un produit maison avant de pouvoir passer tarauds et filière..

Il n’y avait pas d’huile dedans


Tarauds, filières sur boulons écrous je pense pas pour le câble ?

Le détalonnage des garnitures à l’époque était très important pour augmenter le freinage certainement

dom25 a écrit:Il n’y avait pas d’huile dedans


Tarauds, filières sur boulons écrous je pense pas pour le câble ?

Le détalonnage des garnitures à l’époque était très important pour augmenter le freinage certainement

je pense taraud et filière pour les embouts de câbles.......les réglages

Je comprends même les extérieurs étaient donc en mauvais état
Tout va être repris sur cette voiture dite en bon état lors de la vente

Question à ceux qui ont pratiqué :

Les garnitures rivetées sont d'origine et pas usées du tout mais bien grasses car pleines d'huile : comment les dégraisser bien à fond pour remise en service ?

  Une solution ancienne qui  a pu , en son temps parvenir à dégraisser de telles garnitures :
==> Les faire tremper X heures dans un solvant industriel puis les égoutter au maximum & utiliser un pistolet à air chaud ....
Résultat possible ?  
(Valable pour les disques d'embrayage (sans démontage) ceci   au travers de l'ouverture du carter d'embrayage

l'autre câble de frein est sauvé..

ça y est : tout est prêt pour le remontage des freins AR gauche

Voilà, le remontage arrière gauche est terminé

Est ce bien une roue AR gauche

Un rappel pour éviter le bruit de claquement sur les freins bendix duo servo autoserrant
La notice dit

Rappelons que le segment primaire est celui qui, dans le sens de rotation de la roue en marche AV, se trouve placé immédiatement après la came

.

dom25 a écrit:Est ce bien une roue AR gauche

Un rappel pour éviter le bruit de claquement sur les freins bendix duo servo autoserrant
La notice dit

Rappelons que le segment primaire est celui qui, dans le sens de rotation de la roue en marche AV, se trouve placé immédiatement après la came

.

Dans les archives il y a un tuto qui explique en photo la méthode.

Après réception du moteur refait à neuf, toutes les pièces sont contrôlées et vérifiées avant remontage.  Bon, pour le moment, tout est parfait.  Les jeux sont parfaitement respectés .  Cool !

Les paliers sont ok, eux aussi.

Idem pour les pistons : tout est ok.

Perso je ne vérifie pas derrière le rectifieur, c’est lui qui assure en cas de souci ( c’est son entière responsabilité de l’obligation de résultat)
Mais vaut mieux être prudent après tous ces périples

dom25 a écrit:Perso je ne vérifie pas derrière le rectifieur, c’est lui qui assure en cas de souci ( c’est son entière responsabilité de l’obligation de résultat)
Mais vaut mieux être prudent après tous ces périples

Perso si je suis rectifieur et qu'il y a un problème je n'assurerais pas un moteur qui a été re-touché ensuite.

En général tu entends: vous avez mal remonté…

Retouché en usinage : copeaux ?

dom25 a écrit:Perso je ne vérifie pas derrière le rectifieur, c’est lui qui assure en cas de souci ( c’est son entière responsabilité de l’obligation de résultat)
Mais vaut mieux être prudent après tous ces périples

.

sur ce coup là , je pense que Vincent cherche seulement à valider les usinages et les côtes sans envisager des retouches ou des modifications par lui même .
est il à raison car lorsque l'on travail avec les humains , il y a des risques d'erreurs ou d'oublies.....ben oui c'est humain.

ça évite d'entendre par la suite : c'est mal remonté ...ou il fallait ramener avant de remonter...

Il y a bien 0.07 de jeu entre les pistons.