Restauration 301 CR Roadster

Et il ovale ? Sa compte aussi

bon rien de bien méchant apparemment ,sil n-y a pas de rayure je pense aussi qu'une segmentation suffira pour cette très belle auto

Les résultats ne sont pas mauvais mais il faudra une reprise en machine et monter des pistons neufs

Suite à l'inspection du moteur de la 301 par un professionnel, les travaux suivants ont été validés :
scanner du bloc du moteur

achat de 4 pistons neufs , segments et axes.

rectification du vilebrequin (manetons + portées)
régulage des paliers
ligne d'arbre des paliers de vilebrequin et jeu latéral
régulage des bielles
usinage de la régule des bielles pour le jeu latéral
équilibrage vilebrequin avec son volant et le support d'embrayage
mise au même poids de chaque ensemble bielle - piston - segment
alésage des cylindres
jeu de segments pour vos pistons
planage du bloc
rectification des sièges de soupapes
fourniture de 8 nouvelles soupapes
alésage des guides de soupapes
main d'œuvre pour nettoyage complet, montage à blanc des différents éléments et ajustages (vilebrequin - bloc; bielle-vilebrequin, piston-bielle)
marquage des pièces pour le montage définitif .

Oui là il y a trottoir !

Effectivement un travail lourd mais de fond
Il faut des pros bien outillés pour réaliser ceci

On attend le retour moteur et le remontage

bon ben ça avance bien quand même......

Super Vincent, comme on c'est dit lors de notre dernière entrevue avec le groupe des Nordistes et transfrontaliers
Tu es reparti à neuf et avec des travaux de grande qualité et sûrs.  

Alors que le moteur d'Alain Marchand est parti en réfection, les travaux sur la 301 se poursuivent.  La boite de vitesses est repeinte : première et deuxième couche

Elle est repartie pour des km cette boite de vitesse.

En ce qui concerne le filtre à huile  à clapet , à tarer à 4 kg
et la tubulure de remplissage d'huile avec filtre : ça , c'est terminé

et bien voila encore une chose de faite

Bien, très bien, ça avance cette affaire.

La boite en vert.... je pensais que c'était noir.

Les poussoirs de soupapes et les ressorts sont contrôlés, remis en état et préparés.
Ces pièces proviennent des 3 moteurs car certains ressorts étaient trop encrassés.
Voilà, à présent,  tout est prêt à être remonté sur le moteur une fois que celui-ci sera réalésé.

Ton travail minutieux te permettra de pouvoir enfin peinard
Mais tu pourras améliorer ses performances avec cette légère & facile modification

Place UNE rondelle # 1 mm sous les ressorts ce qui augmentera le tarage donc régime moteur plus stable & régime moteur maxi plus élevé
MAIS après Rodage minutieux et en ne montant pas trop Haut en T/mn
!tel est le risque !!

MERCI Alain pour ce précieux conseil

Les ressorts sont ici coniques : la rondelle de 1 mm est mieux placée en haut ou de plus grand diamètre sur la coupelle ?

Si en haut = pas d'augmentation de l'inertie des composants en mouvement

Cette[7?] ( ===> 8 ! ) rondelle  est  à mettre bien sûr
posée sur la base du  ressort côté BLOC je

OK

Le pignon d'attaque du démarreur n'est pas le bon ; il a 9 dents au lieu de 10.  Par chance, un ami en a trouvé un en parfait état.

Voilà , le nouveau pignon de démarreur est arrivé , il est en super état et il est très difficile d'en trouver un.  En bas , à gauche, l'ancien pignon.

J'échange un démarreur 10 dents contre un 9 dents

Guy tu peux uniquement changer le pignon

Effectivement les pièces de démarreur deviennent rares ( donc chères)

Curieux, l'ancien pignon a été usiné:

ah oui dans un drôle d'état...

Usiné car pas le pas module
lanceur ROUX avec pignon de 10 dents module 3/2,25 engrenant avec une couronne de 97 dents
Par contre, pignon de 9 dents module 3/2,25 engrenant avec une couronne de 98 dents
Si on mélange il y a gros problème

Oui gros problème : pas compatible

Mise en peinture des pédales , de la plaque porte tringlerie de commande de volet du carburateur ainsi que la dynamo.

très beau mais attention aux autobloquants roses, une scène de ménage peut si vite arriver

c'est superbe tout cela ....

La pompe à huile est, à présent , terminée.

Le démarreur a été restauré et repeint.

Un lanceur Roux Clemencet

Super

J’en profite pour  rappeler à titre d’info les bases des couples galvaniques à utiliser

Si ici les pièces de connexion sont un mélange de laiton inox je pense donc sans aucun souci
N’allez pas mettre de la visserie zinguée car si de l’humidité existe il y aura forte corrosion

Je mets a titre personnel du laiton pour la corrosion certes mais surtout pour l’amélioration de la capacité du contact électrique ( conductivité des matériaux) même si nos démarreurs ne consomment pas un courant énorme . Un pinailleur dirait c’est conforme à l’époque
De nos jour sur les solénoïde, ils sont en inox ( cqfd)

ah oui ce type de lanceur commence à être bien rare..
et en plus il me semble voir de la visserie inox......

Circuit d'huile nettoyé et vérifié avec fabrication d'un joint maison

Etanchéité du palier arrière : prêt pour le remontage

Distribution : nettoyée et vérifiée

ça commence à sentir le remontage du moteur cette affaire

C'est bien beau

c'est super Vincent! Ce moteur avance bien dans sa préparation avant le remontage.

Vincent : félicitations pour ton travail fait très minutieusement
Ainsi REFAIT tu seras des plus heureux en utilisant
[color=#006600]un sacrément chouette ROADSTER 301 CR [/color

Super
La refabrication de joints maison pour l’huile est en quelle matière
( sujet évoqué par Alain301 qui posait la question)
Merci de ta réponse

dom25 a écrit:Super
La refabrication de joints maison pour l’huile est en quelle matière
( sujet évoqué par Alain301 qui posait la question)
Merci de ta réponse

Il s'agit d'un papier à joint super fin

Merci Vincent

Culasse et couvre-culasse ont été fraisés avant passage en peinture

Première et deuxième couche de peinture de la culasse et du couvre-culasse

Culasse, couvre-culasse, pompe à eau et allumeur : prêts au montage

Pompe à eau «  moderne »
Distributeur repris
Ça avance

Ah, Vincent est de retour!

Super travail que te fait ton mécano. Pour un débutant il se débrouille bien!!

Je ne sais pas s’il débute , la qualité du travail se constate
Mais de sûr il aime les calendriers pour travailler, il y en a beaucoup

Travail bien propre et organisé comme il sied à un mécano qui fait du résultat

Le tableau ci-dessus des couples galvaniques de Dom rappelle à bon escient qu'il ne faut ( entres autres) pas mettre du cuivre sur de l’aluminium :

C'est pourtant ce qu'indique paradoxalement Solex dans ses notices : joint en cuivre sous le pointeau !

Perso je met là un joint en alu pour la neutralité du couple ET pour garantir la constance du niveau , la fibre ayant tendance à se ramollir-se tasser fait perdre du serrage

Ceci est le contraire du pinaillage : une réalité physico-chimique ( Etienne HELP )