Restauration 301 CR Roadster

Bonjour
C est quoi le boîtier côté gauche là où il y a le retour de l eau du radiateur ?

Sur les CR (comme sur les 401 601) ceci est un échangeur température d’huile ( ou stabilisation)
Sa fonction est de faire passer de l’huile dans un serpentin qui est refroidi par le passage d’eau
Bien entendu les pompes à huile sont différentes et ces voitures possèdent deux clapets de surcharge
Donc un est pour l’hiver si l’huile du serpentin est trop épaisse
Ainsi sur la CR la puissance passe à 37cv

échangeur eau/huile

Guy ,
Comme c’est dimanche et que tu es assidu
tu mérites ceci pour la bonne réponse ( comme habituellement)

dom25 a écrit:Merci Vincent pour ces photos
La plaque arrière n’est rien si tout le reste est bon

Tu avais mesuré les compressions de ce moteur pour connaître sa forme?
Il est déjà tout mini    

Non, les compressions n'avaient pas été mesurées car nous étions trop impatients de déculasser afin de vérifier si le moteur avait été refait à neuf...

L'échangeur n'a pas été monté sur beaucoup de moteurs il me semble. Certains l'auraient même supprimé ?

Oui et non, intéressante remarque

Car sur environ 10000  CR ( sur les  environ 13000 car les premières étaient en deux paliers)., 10000   ( car pas taxis) sur 401 et 4000  en 601

C’est environ 24000 voitures qui en furent équipées
Effectivement on peut s’en passer à condition de bien by passer le circuit d’huile
On écarte ainsi l’huile dans l’eau de refroidissement en cas de détérioration de l’étanchéité

Sur ma 301 CR, comme l'échangeur a fuit, je l'ai supprimé, donc plus de risque d'huile dans le radiateur.

Ok! merci pour ces précisions.

Stef201 a écrit:Bonjour
C est quoi le boîtier côté gauche là où il y a le retour de l eau du radiateur ?

c'est un refroidisseur d huile ...sur les CR.

Merci pour les infos

Allez, c'est parti pour le deuxième moteur ; on croise les doigts !
Contrairement à ce qui avait été annoncé, ce moteur n'a pas été refait à neuf ; le moteur est usé et les cotes le confirment : jusqu'à 0,15 d'usure. .  Il va falloir des pistons neufs en diamètre 73 et un réalésage du bloc moteur.

[url=https://servimg.com/view/20190726/87][/url

Bien ça avance.

J'espère que le mécano qui te fait ça connait les 01.

Mon 401 taxi n'a pas d'échangeur

Le numéro culasse est le même que le numéro châssis

Ce deuxième bloc moteur est également fissuré ...  Il
a été chemisé et c'est très certainement cela qui a créé la fissure ....

Il va falloir en trouver un autre...

ici tu es certain de retrouver l'eau par la soupape

donc effectivement un autre bloc sera nécessaire

guy23 a écrit:Mon 401 taxi n'a pas d'échangeur

Le numéro culasse est le même que le numéro châssis

https://amis01.forumactif.com/t1098-avec-ou-sans-echangeur-eau-huile
Ton message laisse penser que c'est d'origine, en es-tu sûr ?
Ceci dit ce n'est pas le cas sur les MKD si ma mémoire est bonne.

vincent8210 a écrit:Ce deuxième bloc moteur est également fissuré ...  

Donc tu n'as plus de bloc pour remonter ta voiture et en cherche un ?

vincent8210 a écrit:Ce deuxième bloc moteur est également fissuré ...  

marc25 a écrit:  Donc tu n'as plus de bloc pour remonter ta voiture et en cherche un ?

Patience , la suite au prochain épisode...

Vincent

Chemises sèches : Perkins donnait serrage 0,05 à 0,10 dans son bloc

Quel est le fournisseur de tes pistons ?

vincent8210 a écrit:Ce deuxième bloc moteur est également fissuré ...  Il
a été chemisé et c'est très certainement cela qui a créé la fissure ....
Il va falloir en trouver un autre...

Pas de chance

guy23 a écrit:Vincent  

Chemises sèches : Perkins donnait serrage 0,05 à 0,10 dans son bloc

Quel est le fournisseur de tes pistons ?

Bonjour guy,
je n'ai pas bien compris ta question ..
Il y avait des pistons neufs sur le premier moteur et des pistons usagés sur le deuxième moteur

Oui Vincent

sur 72,5 je crois lire super puis quelque chose

Je ne connais cet équipementier

https://www.picclickimg.com/iU4AAOSwZTJhYyC6/ancienne-plaque-non-emaillee-SUPER-VITEX-glacoide-garage.webp

Vraiment pas de chance !

merci Marc

Mes deux moteurs étant fissurés, Alain Marchand a eu l'amitié de m'en céder un qui était remisé dans son garage depuis 1985....
Ce dernier appartenait à son ami Claude Toussieux.
Alain, avec sa 301 D et Claude , avec sa 301 CR s'étaient baladés en Tunisie et au Maroc dans les années 80.
Par la suite, Claude revendit son roadster en Belgique et céda son moteur de rechange à Alain. Il est très probable qu'il s'agisse de la voiture de Claude .

c'est quand même beau comme voiture ....ah oui !!

Oui les Roadster 01 sont à mon goût tous magnifiques

Oui belle

Vincent pour le rappel de ce voyage (1983) réalisé en Tunisie avec ma 301 D et le roadster 301 CR de mon cher copain Claude Toussieux ===> Un grand MERCI  
concernant le moteur qui te permettra enfin de ~~>    avec ton magnifique roadster c'est le seul qu'il me restait venant de Claude Toussieux via Monsieur Henri Malartre (= créateur du Grand Musée de Lyon Rochetailleé)

 
Le roadster Rouge est bien celui de mon copain qu'il avait cédé à un ami Belge

 DétailS le prouvant ? ---> les écussons du   Cub A.A A. !
On peut aussi remarquer que les phares (non conforme à l'origine ) sont ceux d'une Hotchkiss ou ...?(que je lui avais donné & qu'il n'a jamais    changé !)
Il manquait  les ''embouts/capuchons'' fermant les extrémités des pare chocs
MAIS peut être ont ils été  dénichés ?

### CE roadster fut dès l'origine celui d'Henri Malartre !

Les phares à verre bombé plus aérodynamiques que le verre plat sont apparus en automobile sur la deuxième version des Traction avec l'augmentation des perfos dépassant 80 kmh

Puis les camions ont adopté aussi : un exemple parmi d'autres UNIC ZU 72

C'est la seule photo de ce roadster belge que je connaisse : il ne doit pas rouler beaucoup... comme beaucoup de voitures.
Pour les phares : il s'agit des phares Marchal Aérolux montés sur les voitures de luxe Traction 15/6, Delahaye 135, Hotchkiss... et vendus aussi en accessoires. Ils sont très (trop) gros pour une 301.
A ce jour, je ne connais que 12 roadster 301 : mais on en trouve encore, comme sur LVA avec la vente aux enchères qui aura lieu à Rétromobile.

Bon et le moteur que Alain t'a cédé, il est comment à l'intèrieur?

ppf63 a écrit:Bon et le moteur que Alain t'a cédé, il est comment à l'intèrieur?

Mais, mais, mais.. il est impatient notre Pascal !
C'est comme les cadeaux sous le sapin de Noël , il faut patienter... n'est-ce pas Hervé...
Tout d'abord , il faut savoir que, par le passé, Alain avait été victime d'une inondation et que son moteur s'était quelque peu enrhumé...
C'est un challenge très excitant de redonner vie à un moteur qui n'a pas donné de la voix depuis plus d'un demi- siècle...
Wait and see...

Ben oui, je suis impatient de savoir si elle vat pouvoir rouler cette 301.

ah oui la suite .....j'ai hâte ..

ppf63 a écrit:Ben oui, je suis impatient de savoir si elle vat pouvoir rouler cette 301.

Dans la bible , il est écrit que Jésus a attendu 4 jours  avant de ressusciter Lazare...
Pour un moteur de 301 , il faut , au minimum, 4 mois...

vincent8210 a écrit:

ppf63 a écrit:Ben oui, je suis impatient de savoir si elle vat pouvoir rouler cette 301.

Dans la bible , il est écrit que Jésus a attendu 4 jours  avant de ressusciter Lazare...
Pour un moteur de 301 , il faut , au minimum, 4 mois...

En effet 4jours mais en l'an 33 .
En 2023 nous avons l'internet, le TGV, les avions supersonique, tout se fait dans la vitesse, la grande vitesse .....

..LAAA SUUIIITTTTEEEEE !!!!

Démontage complet du moteur d'Alain Marchand qui a été victime d'une inondation par le passé.
Le vilebrequin est contrôlé et le bloc moteur complètement démonté.
Pour l'instant , pas de fissures ....

Un nettoyage complet est nécessaire pour bien l'analyser.  Toujours pas de fissures...

C'est un début encourageant!
Courage et patience!

ah oui quand même un peu de travail.................courage Vincent

Super bonne nouvelle pour le bloc
Je dirais perso
0,05 d’usure c’est tout bon sur un ancien moteur non neuf
Des pistons neufs par contre seront nécessaire
Ce n’est qu’un avis perso

Voici ce que dit Peugeot sur l’usure  des 01
0,12 soit presque un dixième et demi  ….et ils disent que cela peut être plus!!!!! Sans inconvénients mais ils disent qu’il peut y avoir des remontées d’huile

Ceci est peut être à prendre en considération pour nos réalésages futurs

Un bon nettoyage du circuit de refroidissement s'impose, mais rien de dramatique, une bonne nouvelle.

Usé à 72,55 pour 72,50 ça fait du 0,025 au rayon

Segments neufs seulement ?

Je partage complètement ton analyse Guy sur l’usure
Si Peugeot avoisine 1/10 max au rayon nous en sommes très loin

Par contre les pistons ne sont pas beaux à priori sur la photo en haut mais ils n’ont pas été encore nettoyés
Encore un avis

Pas mettre trop d'€ tout en améliorant :

- déglaçage ( en pâtisserie c'est le contraire )

- étamage-flash de ces beaux pistons sauvés par la trempette dans le bain d'étain comme Roger Rabbit
graphitage plutôt réservé au diésel

- segments compatibles sur ces fontes à cuisinière avec le bon jeu dans gorge et à la coupe

- axes neufs et pas lourds

je pense que les 0.05 sont mesuré au haut du bloc......il y a certainement beaucoup plus en bas de celui ci....je pense a environ au moins 0.1 mm.
ce qui repressente bien une usure de l'ordre de environ 50% du moteur......
ce n'est que mon avis bien sur !!

Oui

Il faut tout métrologer

Et il ovale ? Sa compte aussi