Remise en état d'une 201M

Pour TES 2 supports AV du pare choc tu as fait un chouette Travail de Soudure 


Pour mon ADÈLE , après sa Rencontre avec un PLATANE
.....elle avait ses 2 Supports  aïe !! ~~~> un '' PEU PLIÉS '' !
 à DOM qui me les a REFAIT entièrement   

Un châssis bien gras, c'est l'assurance d'avoir moins de rouille .

Beau travail Gaël!

Un grand démontage
Un gros décapage
Un bon antirouille peint
Bref ce que nous aimons

Oui, mais il y a encore du boulot...
Heureusement j'ai eu de l'aide pour appliquer l'antirouille :
Papi est revenu m'aider :



J'ai quand même garder les zones nécessitant un peu de contorsion  

Et puis de nouvelles recrues sont arrivées en renfort pour la deuxième couche :   Axel et Camille



trop contents de réparer la vieille voiture  



Ils se sont vraiment appliqués, du travail de pro  

J'en ai profité aussi pour nettoyer les plaques d'identification, vu qu'elles sont démontées !!!

c'est mignon tout ça ...

Tu as une Audi A6

Mes petits enfants m ont aidé aussi. C est super!!!!!

c'est bien il faut les dresser dès le plus jeune âge !

C'est comme pour la moto, si tu les imprègnes d'une passion, ils n'auront jamais assez d'argent pour acheter de la merde !!!

Ils sont mimi ces petits
La passion n'est pas la raison

C'est très bien d'apprendre aux jeunes et de leur transmettre un patrimoine familial

t.s a écrit:C'est comme pour la moto, si tu les imprègnes d'une passion, ils n'auront jamais assez d'argent pour acheter de la merde !!!

 

Pour ces vacances, pas trop de main d’œuvre en vue pour m'aider !!!
Du coup, je continue la peinture petit à petit.

et pendant que ça sèche, je nettoie les pièces du moteur.

J'ai repassé la culasse une dernière fois au bain d'électrolyse, et le résultat est très satisfaisant :

Bon, par contre mon collègue ne peut plus le faire pour moi, donc je fais ça chez moi devant le garage.




J'ai optimisé avec un plus grand bac, et une plaque en inox, car la plaque en ferraille était vraiment trop attaquée...

Mais c'est pour le nettoyage et le rinçage que c'est le plus galère, du coup système D :



Mon fiston observe attentivement, et ma femme ne m'a encore trop rien dit pour le moment  

Ce midi j'ai fini de nettoyer la pompe à huile.



D'ailleurs à ce propos j'ai besoin de vos avis avisés  

Comment peut-on contrôler l'usure de la pompe ?


J'ai trouvé un peu de jeu en bas de l'axe, et en haut au niveau de la bague. Je pense que c'est normal avec les kilomètres, et je ne pense pas que cela soit gênant, mais j'aimerais avoir votre avis.



Par contre est-ce qu'il y a des contrôles à effectuer au niveau des pignons ? En nettoyant, j'ai eu l'impression qu'il y avait un joint papier entre le corps et le couvercle de la pompe, est-ce le cas ?

Pas de joint sous le couvercle . Par contre j'ai frotté le couvercle sur un marbre pour effacer les traces d'usure
Il faut un jeu mini (facile à mesurer )entre pignons et couvercle

Les pompes d'origine possédaient un joint
Mais je suis de l'avis de JL, un glaçage permettra de reprendre de la pression sans joint
Ne pas oublier alors le clapet de surcharge à regler éventuellement ( sur la M il est fixé, ce qui ne devrait pas poser probleme)

si les bagues bronze ont du jeu il vaut mieux les refaire

jeu mini entre pignon et couvercle : 0.03 à 0.05 mm

Merci pour vos conseils, j'ai remonté cela cet après midi, sans voir ton message Gilles. Après surfaçage, les pignons frottent très légèrement sur le couvercle, je vais l'essayer comme ça.





J'ai une autre question, pour ma culture personnel cette fois, sur les pignons, il y a un légers décroché sur l’extrémité des dents en contact avec le fond du corps de pompe , est ce que quelqu'un connait l'utilité de cet usinage ?

J'ai également nettoyé et démonté le clapet de décharge de pression d'huile.





Il en avait bien besoin, car le clapet ne coulissait plus dans l'alésage.



Avec ce montage, est ce qu'un réglage du clapet est possible ?

En effet,le nettoyage n'était pas un luxe !
Sur les pompes que j'ai démonté,je n'ai pas remarqué ce petit usinage sur les dents de tes pignons et je ne vois pas son utilité
On voit très bien le petit usinage ovale sur le couvercle coté refoulement qui permet d'évacuer la surpression entre les dents

Peut être ....Éviter le fraisage ( pignons traités)

le petite décrochage sur les pignons sert a éviter le rayon d'usinage dans le fond du corps de pompe a huile.....
pour bien faire porter les pignons à plat est éviter les pertes de charge .....d'ou les 0.03 à 0.05 par rapport au couvercle.
le tamis de la 201M est vraiment une grande évolution par rapport au modèles antérieurs......c'est ce que j'ai monté sur ma 301D.

pour le réglage du clapet , faire varier la longueur du ressort :
pour plus de pression : bander le ressort.
pour moins de pression : décomprimer le ressort

Merci pour les précisions ;-)

Une dernière petite question sur le circuit de graissage, avec quel matériaux je peux refaire les joints des tuyaux de distribution d'huile ?

la première chose à faire c'est de vérifier la planéité des portées....surtout celles des tuyaux , généralement elles sont déformées.
un joint fin cartonné convient parfaitement...

Voila les outils qui vont bien pour faire les trous

Jean Louis est ce du carton?

Notre Ami GILLES nous a donné -- comme TOUJOURS -- LE bon conseil 


Vérification OBLIGATOIRE :
--> de la Planéité des surfaces en contact 
& UTILISATION d'un joint le plus Fin possible 


Un joint n'est là QUE pour pallier aux déformations !
D'ailleurs dans le cas de TRÈS HAUTES PRESSIONS ....?
On n'utilse pas ÇA !
Sinon la THP fait  ''refluer = foutre le camp " le dit  joint
C.Q.F.D.   !

Sur mon moteur j'avais remonté les vieux , en fonction des traces de chacun j'avais pu retrouver leur sens et leur emplacement et je me suis dit que si ils avaient tenu 80 ans ils pourraient sans doute en faire encore ...!

Ce n'est pas du carton mais c'est pour faire des joints .Je ne me rappelle plus ce que c'est exactement

Genre fibres d'aramide et de liant NBR de couleur verte ou brun Épaisseur 2 mm?
Mieux la Feuille de joint en PTFE ECS-B

Je pense que c’est de la clingerite, je ne suis pas certain de l’ecriture

Cela s'appelle de la Klingérite.
Ils en existe de différente, graphité pour le vapeur, armée de fil d'acier pour les hautes pressions, hydroufuge pour l'eau etc......... et de différente épaisseur, la plus épaisse que j'ai utilisé était de 6 mm pour la vapeur entre bride. La klingérite de couleur souvent marron résiste bien au hydrocarbure et à des pressions de 8 bars.
Pour ma part je déconseile la feuille de PTFE qui avec les vibrations s'aplaties et donne du jeux à l'entre bride même si les vis sont serrées au couple.

doudou201 a écrit:
Pour ma part je déconseile la feuille de PTFE qui avec les vibrations s'aplaties et donne du jeux à l'entre bride même si les vis sont serrées au couple.

Tu as raison sur des brides de gros diamètres mais sur un  diamètre comme ici près de 10mm, je pense qu'il n'y a peu de chance qu'elle flue et elle absorbe par contre les petites déformations ( avis perso)

Je suis de l'avis de Gilles un joint papier très épais  au perfectseal ira certainement mieux à' cette application  ( légère déformation , tenue dans le temps )
J.aime bien ce montage , le perfectseal au petit dejeuner c'est super

Super, merci pour les infos.
Je vais regarder tout cela.

Si ça peut aider,voila l'envers du joint que j'ai utilisé:

La Feuille de joint en NBR TESNIT BA-202
Est donc du nitrile ( Max 140°) avec liant
Très bon produit méme en alimentaire

Donc autre fournisseur , idem klingerite qui confirme ma proposition

Merci Dom !
Pour toutes les informations très techniques,il suffit de consulter Wikidom

Je continue à nettoyer les pièces bien rouillées, qui sont en contact avec le circuit de refroidissement, par électrolyse.



Le résultat est toujours très satisfaisant, et cela laisse apparaitre les affres du temps, avec les réparations qui ont été réalisées…





Du coup j’ai suivi les conseils de plusieurs parmi vous, et j’ai fait des plaques en inox pour intercaler entre le bloc, et les plaques de fermeture d’origine.

En revanche, j’ai découvert une grande fissure dans la fonte, et là je ne pense pas pouvoir réparer…







Si quelqu'un à ça dans ces archives, je suis preneur !!!

Toujours en parallèle du nettoyage des pièces moteur, j'ai commencé à travailler dans la zone du pare brise pour avancer sur la voiture.



En ce moment je regarde pour réparer les glissières du pare brise, qui commencent à être un peu rongé par la rouille…
Du coup j’ai une question à ceux qui en ont eu dans les mains :

La partie qui reçoit le joint en U en feutrine est un peu vrillé, est ce que c’est normal, ou est ce que ce sont mes pièces qui se sont déformés ?






J’ai commencé à en refaire une, mais j’ai un doute avec cette forme bizarre… Le pare brise doit coulisser, donc pour moi ça devrait être droit, mais je loupe peut être quelque chose !!!

Elle est droite
https://amis01.forumactif.com/t754-glissieres-droite-et-gauche-de-pare-brise?highlight=Pare+brise#16836


ou brasage soudage de tôle de 1mm ( tu prends le développer)

Dom25 a écrit:Elle est droite
https://amis01.forumactif.com/t754-glissieres-droite-et-gauche-de-pare-brise?highlight=Pare+brise#16836

Je confirme.

Pour le joint qui vient dans le fer en U en bas de la vitre, une chambre à air un peu épaisse convient parfaitement.
Pour le haut de la baie de parebrise, tu as du trouver une toile agrafée d'un coté et de l’autre une baguette bois enfilée ,dans la toile.
Cette toile est très fine. Tu trouveras un équivalent dans les toiles déperlantes pour la navigation de plaisance.

Pour le gros joint du bas, si il n'est pas sauvable, MG23 explique sur un post comment il l'a refait.

Certains vendeurs de caoutchouc proposent un kit pour 01 série D ou M. ATTENTION tu n'as pas tous les joints, ou si tu as le nombre de joints, ils ne correspondent pas.
L'un d'entre eux m'avait amené un kit à Epoquauto il y a quelques années, et ça ne convenait pas.