Histoire de dépose d'un tambour récalcitrant

J'ai galéré pour déposer le 4° tambour(AR D) alors que les 3 autres sont venus sans trop de pb. Toute l'histoire est dans le document ci-dessous que notre administrateur a ajouté à mon message, merci à lui.


Etape 1 :
Pour le démontage des tambours de frein, 3 sont venus sans trop d’efforts avec un arrache moyeu simple pris sur la « gorge »du tambour appuyant sur l’axe de l’essieu:



Le 4° tambour n’est pas venu, même en chauffant et mon arrache a un peu souffert sous l’effort !


Etape 2 :
Ma presse hydraulique fonctionnant horizontalement, j’ai décidé de l’utiliser après avoir désaccouplé le support des freins de l’essieu (par chance les écrous étaient à l’extérieur) Vérin de 12t : Pas de résultats



Etape 3 :
J’ai acheté un vérin plus puissant (32t), supposé marcher à l’horizontale, mais après plusieurs aller-retours avec le fournisseur (peu réactif et injoignable) il m’est confirmé que ce vérin ne fonctionne pas horizontalement, il m’a donc fallu passer en position verticale.

Pour ce montage, redoutant d’abimer le moyeu, j’ai bouché le trou de la goupille avec une queue de foret, j’ai monté les écrous du moyeu en laissant un jeu d’un cm environ.
Pour mieux répartir l’effort sur l’axe, j’ai utilisé les écrous des 2 cotés. Le 2° dépassait de l’axe : j’ai donc ajusté un rond d’acier de façon à ce que la surface d’appui au niveau de l’écrou soit au même niveau.
J’ai utilisé un fer plat pour répartir l’effort de la presse
J’ai repris mes cales en bois, j’ai chauffé, le bois s’est écrasé (et a noirci) mais toujours pas de résultat


Etape 4 :
Ayant pris contact avec l’Association, Jean-Louis (Thiric) m’a proposé de me prêter un arrache moyeu costaud qui se reprend sur les goujons (il ressemble à celui de la photo, mais plus costaud)

Pas de résultats. Avec ce type d’outil, impossible de chauffer correctement le moyeu. Je l’ai mis en tension « maxi » ai j’ai donné un coup de masse sur l’axe. Un grand bruit, l’arrache qui se met en travers : je pensais avoir réussi , mais j’ai vite déchanté : 2 goujons se sont cisaillés « proprement » (pas de défaut visible sur la cassure). Ils ont cassé comme du verre !


Etape 5:
J’ai eu un contact avec Emmanuel (Directeur technique) qui me propose un arrache à inertie qui se reprend sur le filetage du cabochon de roue

Pas de résultats, même en chauffant
L’efficacité de ce moyen est proportionnelle à la valeur de la masse battante et à la vitesse d’impact. Je n’ai pas pu jouer de façon sensible sur la vitesse, j’ai donc tenté d’augmenter la masse !

Essieu attaché à un pilier en béton avec une chaine, chauffage, et malgré plusieurs séances « vigoureuses », toujours pas de résultats



Etape 6:
Avant de passer à une étape destructrice du tambour, j’ai voulu retenter la presse mais avec des points de
reprise métalliques au lieu du bois. Et là, après mise en pression et chauffage, le tambour est venu. OUF !!!



J’ai débouché le trou de la goupille sans pb, le filetage de l’essieu n’est pas abimé, j’ai trouvé des goujons sur internet pour remplacer ceux cassés, donc ma restauration peut continuer.

A bientôt pour de nouvelles aventures !!!  

Sortir les tambours arrière d'une Peugeot est un travail d'homme.

Bon eh bien tu es un HOMME maintenant!!

Hé ben ,tu as la perseverence chevillé au corps ,j'espere qu'apres tous ces efforts ,tu n'as rien deformé

hébé, ça donne pas envie    j’espère que ça m'arrivera jamais

Belle persévérance

dis donc..quel travail.

la conclusion est quand même qu'il ne faut se servir que de métal dans ce genre de travail;le bois absorbe une partie des forces appliquées,il se comporte comme un amortisseur.

oui les grands moyens !!!!...bravo!

alors là chapeau

j'ai souvent été confronté a des difficultés d'extraction de tambour de freins à cause notamment de l'usure des tambours établissant une gorge dans laquelle venait sournoisement se loger les garnitures mais je n'ai jamais eu à employer de si grands moyens

sais-tu dire qu'elle était la raison de cet accouplement sauvage ? quelles surfaces étaient concernées par ce contact ? c'est la rouille qui tenait ?
pourquoi ne pas avoir essayer un chauffage par induction de la zone ( si tu savais laquelle était en cause) on en dit le plus grand bien

On a eu le même problème avec La Charmante - mais pas aussi grave... Mise sous tension averc un arrache-moyeu pendant plusieurs jours, chauffage au chalumeau…

mettre sous tension et alterner chaleur et froid peut parfois aider aussi..il faut du temps..

Et bien moi je dis chapeau pour cette persévérance face à tout ce déballage de moyens !! Je te souhaite une suite moins compliquée.

Ayant pris contact avec l’Association, Jean-Louis (Thiric) m’a proposé de me prêter un arrache moyeu costaud qui se reprend sur les goujons (il ressemble à celui de la photo, mais plus costaud)
*tambour* - Histoire de dépose d'un tambour récalcitrant Jps510
Pas de résultats. Avec ce type d’outil, impossible de chauffer correctement le moyeu. Je l’ai mis en tension « maxi » ai j’ai donné un coup de masse sur l’axe. Un grand bruit, l’arrache qui se met en travers : je pensais avoir réussi , mais j’ai vite déchanté : 2 goujons se sont cisaillés « proprement » (pas de défaut visible sur la cassure). Ils ont cassé comme du verre !

J'aimerais faire ça mais j'ai pas le matos, de-plus je me demande si vous utilisez les écrous laiton d'origine ou vous en refabriquez pour l'occasion?

Tu invites Manu en Bretagne pour le W.E. et il vient avec son "Attila".
"...Là où Manu passe, les tambours ne résistent pas..."

Toujours utilisé des écrous laiton, mais en bon état, et toujours quatre points de fixation. Jamais un tambour n'a résisté. parfois faut être patient mais il cède toujours.
Jean-Luc

question : es-que les pas de vis des bouchons des tambours sont les mêmes sur 201 et 301 ??

Quand on voit toutes ces difficultés à sortir sans destruction et dans un délai normal un tambour même en lui tirant dessus par le moyeu quand la géomètrie le rend possible pour protéger-ne pas cisailler les goujons fixant la roue , on se dit quand même que les constructeurs n'ont pas fait ce qu'il fallait en construction sur ce point de démontage d'un simple cône...

En laissant Wilmonda , Wanoda , Facom , Sam , Outicot....dépanner le problème

P et W aux US avait déjà début du 20é un filetage intégré pour sortir les cônes de leurs broches de fraiseuses : Gilles HELP